收銀臺上一個被翻爛的本子，里面記著各種電話，康師傅方便面、旺仔牛奶、農(nóng)夫山泉、百事可樂等等，隨手翻翻，有時同一款產(chǎn)品甚至能看到幾個不同的電話號碼。這大概是全國數(shù)百萬家夫妻小店的真實情況，他們還有一個有趣的稱呼，叫做螞蟻雄兵。手機玩的溜，互聯(lián)網(wǎng)化卻只有支付寶和微信支付“全國有近700萬家小店，1-3線城市數(shù)量占比約50%，呈現(xiàn)出強集約化效應(yīng)。一線城市擁有全國6%的人口，共有53萬家小店，占比7%；二線城市擁有全國19%的人口，共有114萬家小店，占比16%；三線城市擁有全國21%的人口，共有181萬家小店，占比25%?！毙清顿Y總監(jiān)魏坤告訴鋅財經(jīng)。別小看這些小店，他們幾乎貢獻了整個零售渠道40%的出貨量，其中約30%夫妻店盤踞在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村，46%在三線城市、縣級市。有意思的是，夫妻小店這個“硬骨頭”，早就被無數(shù)創(chuàng)業(yè)公司反復(fù)啃食過，但無論是供應(yīng)鏈賦能，或者無人零售，都沒有拿出過漂亮的成績單。店商互聯(lián)的突然倒閉和宣告破產(chǎn)，曾獲雷軍投資，紅極一時的B2B快消品供應(yīng)鏈電商平臺店達，也在去年的低調(diào)借著鹽改轉(zhuǎn)型?！胺蚱薜甑慕?jīng)營，一般就是兩口子，真再雇個人，賬算不過來。”果小7CEO萬曉莉說，大部分夫妻店的店面都是自己的，但很難實現(xiàn)拓展和擴張。然而，從2015年開始，電商巨頭們就不約而同地打起了“夫妻店”的主意?！拔磥砦迥昃〇|將在全國開設(shè)超過100萬家京東便利店，其中一半在農(nóng)村?！弊詣姈|去年高調(diào)宣布這一消息，已經(jīng)過去1年多。隨后，“天貓小店”的快速跟進，證明了阿里零售的同樣重視。去年鋅財經(jīng)曾有多篇文章報道過，那么，這個被阿里和京東，視為線下流量最后入口，權(quán)利鏖戰(zhàn)的新戰(zhàn)場，新零售的最后一塊硬骨頭，究竟有什么魔力？1、鐵公雞身上如何拔下一根毛？“他們精明的很?！滨r世紀創(chuàng)始人廖川跟鋅財經(jīng)分享了，有天他剛到老朋友王老板的夫妻小店，正好碰到一個年輕人打聽隔壁店鋪情況。“你打電話給這個中介，這一代房子都是他在負責(zé)。”老王一邊嗑瓜子，一邊拿出一張中介名片，小伙子道了謝就走了。眼看小伙子走遠了，廖川問老王，隔壁店鋪明明也是他的，為何要多此一舉。老王風(fēng)輕云淡的回答道?！爸薪槭俏业艿苈铮@樣他能多業(yè)績?！逼鋵?，存活下來的夫妻小店或者社區(qū)便利店，比平臺更理解周邊用戶的需求，民間智慧，加上一點點土地紅利，他們就可以活得很滋潤。而在選品和擺放之中，他們有更大的學(xué)問?！磅r食作為全家、7-11的主要盈利產(chǎn)品，一來因為毛利率高；二來這類的商品力，并不依賴于品牌，更多依賴技術(shù)和和口感，賦予的渠道品牌力?！绷闶蹣I(yè)資深人士萬德乾表示，夫妻小店和便利店不同，但增加商品毛利率，或是增加商品銷售的預(yù)期是相同的。這很好的解釋了為什么夫妻小店中，經(jīng)常有不知名品牌的洗發(fā)水、紙巾等的出現(xiàn)，因為毛利率更高?？恐@些“民間智慧”，夫妻小店依然能在電商的沖擊下活下來，但巨頭不會無聊到去做現(xiàn)在或者未來都不能賺錢的事情。以杭州的社區(qū)生鮮店Mr.please為例，店主老張告訴鋅財經(jīng)潘越飛，商品算平均毛利率在20%-30%之間?！?月份開張試營業(yè)，9月份大概掌握了的這個小區(qū)的消費規(guī)律，控制住了貨損，就開始盈利了，現(xiàn)在每天能賣6000-8000左右?！遍_業(yè)當天的日營業(yè)額近2萬，是相隔30米的鮮豐水果店日理想銷售額的2.5倍。但傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)模式，似乎這塊“硬骨頭束手無策”。據(jù)前京東O2O業(yè)務(wù)部高管分享，當年京東曾對到家物流做過很多MVP實驗，當時發(fā)現(xiàn)送餐有極大的需求但是不賺錢，而后對到家服務(wù)的許多研究成果，在后續(xù)物流中也有應(yīng)用。O2O大戰(zhàn)之后，生活服務(wù)類的項目大多悟出了一個道理，除了省錢沒有什么是剛需。這對客單價可能不超過20塊的夫妻小店來說，尤其適用。拿店達app來說，當時在蘇州做地推，靠著比傳統(tǒng)渠道價格更低的爆款產(chǎn)品紅牛作為切入點，地推團隊一次又一次地拜訪商家，說服其安裝店達的app，第一天推了530多家店，7天一共推了3000家小店。轉(zhuǎn)載自網(wǎng)絡(luò)：干線物流示意圖但問題是，夫妻店的快消品是十分透明的生意，當優(yōu)惠和補貼過去，老板還是會拿起電話，找到經(jīng)銷商的號碼，然后下一批訂單。“就是因為利潤低啊，稍不注重效率一兩個點就沒了?！钡赀_董事長芮赟表示。這就產(chǎn)生一個問題，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)規(guī)模+流量的打法在這里無法試用。傳統(tǒng)夫妻小店商品的毛利率大概在10%，而且通常是和縣市級的代理商直接拿貨。轉(zhuǎn)載自網(wǎng)絡(luò)：生活服務(wù)模式的配送示意圖假設(shè)服務(wù)商越過地區(qū)代理商，找到源頭供應(yīng)商，中間的差值就成了服務(wù)商的利潤率，所以，去掉中間商，直接服務(wù)夫妻小店和供應(yīng)商，仿佛給人無限的想象空間。按照互聯(lián)網(wǎng)思維，這時候服務(wù)商只需要做三件事情：第一，研發(fā)連接雙方的APP；第二，在各地區(qū)建大型倉庫；第三，拉上四通一達做好配送?？蓡栴}是，連京東和阿里都無法保證盈利的快消品供應(yīng)鏈，一個依靠第三方物流公司的平臺，又應(yīng)該通過什么盈利？靠全國性的供應(yīng)鏈規(guī)模？轉(zhuǎn)載自網(wǎng)絡(luò)：物流系統(tǒng)比看起來的復(fù)雜的多店商互聯(lián)似乎已經(jīng)給出了答案，但在店達的采訪中，芮赟并沒透露供應(yīng)鏈實現(xiàn)整體盈利的跡象。單個地區(qū)供應(yīng)鏈無法實現(xiàn)盈利，推向全國只會虧的更多。而另外一個無法忽視的點在于，在夫妻小店的場景中，店主拒絕只接受一家供應(yīng)商服務(wù)，他們的擔(dān)心很簡單，未來有一天壟斷會帶來成本的提升。據(jù)萬德乾透露，目前阿里零售通為夫妻小店供應(yīng)的商品比例，平均占比在30%。看起來，僅靠供應(yīng)鏈盈利并不太靠譜。2、要的多，不如挖的深“我們占了跨境商品客單價高的優(yōu)勢?！焙Ｅ目虲OO徐虹分享，海拍客平臺上的商品都通過京東物流配送到三四五線城市的母嬰店，一罐奶粉的配送成本，從保稅倉到中部地區(qū)，大概在15元左右，如果走大貨貿(mào)易的物流成本會再低一些。但這些成本在，夫妻店的快消品中是不敢想象的，即便和餓了么或者美團這樣的眾包平臺的配送成本比，快消品的利潤也實在是太低了。一瓶洗發(fā)水售價才20塊，更別說2塊錢一罐的可樂了?！皡^(qū)域代理商的模式這么多年一直存在，就證明其供應(yīng)效率依然是最高效的。”萬德乾在采訪中反復(fù)強調(diào)這一點，他認為，如果沒有提供其他增值服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)平臺光靠類似傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈，實現(xiàn)整體盈利是幾乎不可能的。但不同的快消品適合不同的供應(yīng)鏈，以可樂這類短供應(yīng)鏈為例，雖然在全國的生產(chǎn)廠超過10個，但上海地區(qū)的廠就只負責(zé)上海地區(qū)，出了上海，所有的條件都需要重新談過。鮮世紀零售B2C系統(tǒng)“根本沒有總部一說?！绷未ㄕf，很多平臺和品牌的簽約都是胡扯，開個會合個影，宣傳一做，還是要一個個代理商不停的跑。如果說B2C的生意，用戶規(guī)?；?yīng)大于供應(yīng)鏈規(guī)?；男?yīng)；那么B2B的生意，就是供應(yīng)鏈效應(yīng)大于用戶規(guī)?；?yīng)?！帮嬃霞词吃诒憷甑男蔬h高于B2C電商，在飲料類、即食類品類的供應(yīng)鏈效率方面，到店的供應(yīng)鏈效率大大優(yōu)于B2C。”魏坤特別提到這一點?！吧疃群蛷V度最直接的體現(xiàn)就是財報的天壤之別，”廖川告訴鋅財經(jīng)，2B的生意不適合燒錢和補貼，鮮世紀整體供應(yīng)鏈上是幾乎可以打平，甚至能夠微弱盈利。商品流和現(xiàn)金流示意圖“RetailisDetail?！边@也是廖川在采訪中反復(fù)強調(diào)的一句話。所有的事情都源自細節(jié)，商品毛利率，拆分到倉庫、人員、物流，然后再一級級往下扣。“任何事情超過三步就會變得復(fù)雜和容易出錯，但是借助信息化和外部設(shè)備，員工只需要跟著提示做不會出錯。”廖川補充，大到倉庫位置，倉庫形狀，小到商品擺放，如何拿貨，如何打包，都是一門學(xué)問?！皝G框還是分揀，是要看商品的?！辈煌巧珜萍嫉男枨蠖锪饕彩羌?fù)雜卻不好掙錢的事。“如何節(jié)約費用，其實路線非常重要?！闭粕峡熹NCOO王璐，在之前的采訪中表示，當用戶下單后，系統(tǒng)會根據(jù)店主位置，智能排線。就像外賣訂單一樣，假如一輛車有18個地點，那么系統(tǒng)自動規(guī)劃好路線。司機在裝貨時，也是按照先后順序來裝。最后一個裝上車的一定是最先送達的，這樣能節(jié)約卸貨時間。效率依然是這件事情的關(guān)鍵，除了之前提到的倉庫，在物流和配送體系中門道也不少。這也和傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)公司想的不一樣。品牌方的地區(qū)供應(yīng)商，在地區(qū)的物流體系中有一個弊端，那就是物流末端的進銷能力特別差?！耙驗閱纹返脑?，通常供應(yīng)商不會為了2、3箱可樂就配送，但是如果2箱百事可樂，2箱可口可樂，再加上幾箱農(nóng)夫山泉或者營養(yǎng)快線，那我就送了?！绷未ㄑa充。據(jù)說，在最新的倉庫中鮮世紀對倉庫做了升級對品牌方來說，鮮世紀和掌上快銷就好像一個第三方服務(wù)公司，不僅幫著賣貨，還解決物流和倉配的問題，真正的化零為整。把上千種SKU，分類，規(guī)整，設(shè)計自己的體系，然后和品牌商已有的物流系統(tǒng)進行磨合，從而取代從前的第三方服務(wù)公司，而非經(jīng)銷商體系。平臺需要自下而上的去和品牌方的物流磨合，創(chuàng)造效率，從而產(chǎn)生價值?！八麄儾⒉惶枰萍?。”在有贊CEO白鴉看來，單獨為夫妻店做小程序或者SaaS或者做一個小程序，都不是一個可行的生意，原因是他們不需要，或者他們根本用不到。對這樣的小店，金融和科技還略顯奢侈對于科技，這些夫妻小店們似乎也并不太感冒，而無人就更是奢侈。但金融的需求，卻是存在的。比如支付寶之前推行的收款碼和多收多貸計劃，就是能夠通過線下的掃碼支付，讓這一部分店主也能夠享受金融服務(wù)，甚至還能在1688上賒貨。而大部分B2B平臺最后都切了供應(yīng)鏈，比如找鋼網(wǎng)。但這些事情，可能還沒有那么快發(fā)生在如鮮世紀或者掌上快銷這樣的平臺上。商業(yè)模式取勝的O2O，遇上了規(guī)?；?yīng)的B2B，終于要在新零售的時代中，找到出路。問答鮮世紀創(chuàng)始人|廖川Q：全國性的復(fù)制有沒有可能性？運營數(shù)據(jù)有哪些可以分享？A：區(qū)域先做深再做廣，這還涉及到管理極限的問題，也涉及到是不是已經(jīng)有了模型再去拷貝。我們正在拷貝已有模式，逐漸進行全國性擴張。整個運營成本控制在5.0%左右，實現(xiàn)了運營盈利。覆蓋了20000個便利店，30個品牌商，平臺上共有3000-4000個SKU。從上海開始，向蘇州、寧波、無錫等地拓展，已經(jīng)建立了五個信息化的物流營運中心。星瀚投資總監(jiān)|魏坤Q：有哪些數(shù)據(jù)和細節(jié)，在投資機構(gòu)的眼里，認為這個賽道正在處在風(fēng)口上？A：眾所周知，隨著物聯(lián)網(wǎng)+和移動互聯(lián)網(wǎng)的的不斷滲透，互聯(lián)網(wǎng)的紅利已經(jīng)走到末期，流量成本越來越高，各類電商增長趨勢都開始放緩，零售、快消等行業(yè)的線上線下交易比例基本處于穩(wěn)定狀態(tài)，而線下消費仍有極大的市場空間。零售業(yè)資深人士|萬德乾Q：日本便利店雖然單店盈利能力非常強，但是整體依然處在虧損或微利狀態(tài)，這是為什么？A：總部管理成本的問題，因為目前的三大日系便利店，在中國市場依然處在初期拓展階段。在確保單店盈利（即保障加盟者盈利）的情況下，總部運營成本依然無法得到利潤的整體正向指標?！褚?guī)?；_實能夠帶來成本的下降，但如果模式本身無法盈利，虧損只會越來越大?！褚粋€瓶子塞滿乒乓球，還可以放巧克力豆，然后還能放下很多的沙子，排列和組合很重要，用更少的車，跑更多的店，送更多的貨。

7月19日消息，京東到家近日宣布，其“輕松購”、自助收銀系統(tǒng)已與綠地鯨選、福伴、加貝、鮮豐水果等超過100個零售商家達成合作，將快速落地超過2000個實體門店，覆蓋北京、上海、深圳、石家莊、揚州、福州、寧波等全國30個主要城市。此外，京東到家已與微信支付、京東支付達成合作，實現(xiàn)“刷臉支付”。目前，與微信支付合作，具備“刷臉”功能的自助收銀設(shè)備已在北京華冠部分門店投入使用。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，實體零售企業(yè)在近幾年中經(jīng)歷了巨大的變化。傳統(tǒng)超市如何抓住機會，實現(xiàn)數(shù)字化、電商化的升級轉(zhuǎn)型，成為了迫在眉睫的問題。而實體零售門店在線下的經(jīng)營過程中，只能通過開通線下會員的方式了解顧客信息，很難識別出具體的顧客畫像，這也導(dǎo)致了無法對顧客進行管理、無法開展有人群針對性的精準營銷，白白浪費了顧客到店購物的消費數(shù)據(jù)。京東到家方面表示，針對此痛點，京東到家以“輕松購”和自助收銀系統(tǒng)為核心，向商家進行門店賦能。以輕松購+自助收銀為端口，希望幫助實體商家實現(xiàn)顧客的數(shù)據(jù)化，達成到店消費者從“來客”到“會員”的轉(zhuǎn)變。中商平價南湖店負責(zé)人介紹，在該門店，輕松購+自助收銀訂單量占比已接近20%。據(jù)京東到家方面介紹，“輕松購”只需用戶在逛超市時，使用京東到家小程序掃描商品條碼，將商品自動添加到電子購物車列表中，在添加完所有商品后，用戶一并進行線上付款，同時在出口處通過終端系統(tǒng)進行核銷，就完成了全部購物過程。自助收銀則通過收銀設(shè)備代替人工收銀，消費者在超市選購?fù)戤叄ㄟ^自助收銀設(shè)備進行商品掃碼與支付。此前，京東到家“輕松購”與自助收銀系統(tǒng)已在華冠、上蔬永輝、中商、大橋道、好收成等商家上線，數(shù)據(jù)顯示，門店收銀結(jié)算效率普遍提升了40%。在中商平價南湖店，輕松購+自助收銀訂單量占比近20%，此外，區(qū)域型零售連鎖企業(yè)還存在一大痛點——技術(shù)壁壘和技術(shù)人員成本高。對此，京東到家相關(guān)負責(zé)人表示，將針對零售商特性，成立門店數(shù)字化升級運營小組，實地考察、分析門店特性，為商家提供從方案設(shè)計、系統(tǒng)對接/改造、系統(tǒng)運營到大數(shù)據(jù)分析復(fù)盤等一整套解決方案。

網(wǎng)易嚴選在線下的試水終于有了實質(zhì)性進展。7月13日，網(wǎng)易嚴選的專用貨架及商品出現(xiàn)在內(nèi)蒙古安達便利店中。網(wǎng)易嚴選為后者供應(yīng)35元左右的日用百貨商品，目前共有近200個SKU。今年3月，丁磊在接受采訪時曾表示網(wǎng)易要開線下店，并稱“很快，上半年吧”，而此時距離網(wǎng)易嚴選上線已將近2年，市場對其線下店的第一步抱有高期待。在這種期待下，網(wǎng)易此次與安達的合作略顯謹慎，更多扮演輸出產(chǎn)品的供貨商角色，避開了實際線下零售經(jīng)營中的選品、運營工作。便利店是近年來銷售額增長最快的實體零售渠道。位置便捷、環(huán)境好、增值服務(wù)豐富使便利店滿足了消費者的新需求?！策_便利店內(nèi)網(wǎng)易嚴選的貨架成立于2015年的安達是內(nèi)蒙古地區(qū)的便利店品牌，截至2018年5月以全直營形式開出120多家門店。根據(jù)第三只眼看零售數(shù)據(jù)，其門店面積大多在100平方米左右，單店日銷約為6000元，高于行業(yè)平均值。同時，安達有向全國擴張的打算。但是，相對于全家、羅森、美宜佳等頭部品牌，安達仍然是一個區(qū)域品牌。羅森全國門店數(shù)在去年3月突破一千家，而7-11在中國有2300多家店鋪，且這些全國性便利店品牌對于經(jīng)濟發(fā)展程度較高的城市有覆蓋。此次與安達合作，或許能看出比起店鋪的廣泛覆蓋，嚴選更重視合作伙伴的調(diào)性統(tǒng)一。相對于傳統(tǒng)便利店，安達在選品、社區(qū)服務(wù)上有諸多創(chuàng)新，除了推出社區(qū)沙龍、理財?shù)壬罘?wù)外，還引進褚橙和來伊份等網(wǎng)紅品牌，使得其氣質(zhì)區(qū)別于競爭者。從2016起，安達連續(xù)2年獲得便利店大會新銳獎、創(chuàng)新獎。最先選擇在便利店中投入貨架，這種謹慎可能與嚴選之前在線下零售業(yè)態(tài)的試水不順利有關(guān)。2017年9月，世紀聯(lián)華開出新零售體驗店“鯨選未來店”，網(wǎng)易嚴選試圖以線下門店形式入駐。推廣信息甚至都已出現(xiàn)在鋪位上，但隨后鋪面被調(diào)整為網(wǎng)易考拉海購，最終也未見開業(yè)。嚴選轉(zhuǎn)而以專柜形式進駐不同類型的線下零售點。目前，網(wǎng)易嚴選已經(jīng)有超過10000個SKU，包含家居日用、洗護、服裝等多個品類。針對具體場景的不同，嚴選投放對應(yīng)品類的產(chǎn)品，讓產(chǎn)品更精準地到達用戶群。例如，本次進駐安達便利店的嚴選商品以定價35元左右的日用小百貨為主，約有60個到200個SKU，首批上架的商品包括數(shù)據(jù)線、創(chuàng)口貼、濕紙巾、懶人抹布、拖鞋等。這些日用百貨滿足的是便利店場景中社區(qū)用戶的需求，比起嚴選商城中的家居用品，這些快消品消費頻次更高。以往在嚴選商城上，因為88元包郵的設(shè)置，這些低價快消品多是用來湊單與其它高單價商品一起購買，用戶不傾向于為其再付郵費；而將這些產(chǎn)品放置于便利店中，向社區(qū)用戶銷售，是更適合這類快消品的消費場景。在家居賣場場景中，今年7月，嚴選以專區(qū)形式入駐京東與曲美家居合作的京東曲美-時尚生活體驗館，包含800多個SKU。該體驗館面積約3000平，將低消費頻次的家居用品和快消品融合在一起。和安達便利店合作并不是網(wǎng)易嚴選第一次試水線下，但之前的這些嘗試主要目的并不是賣貨，而是通過搭建一個體驗場景，展示產(chǎn)品，促使消費者形成品牌認知。2017年8月，網(wǎng)易嚴選和亞朵酒店合作推出了推出“亞朵·網(wǎng)易嚴選酒店”。嚴選和亞朵合作設(shè)計了14間“嚴選房”，由嚴選提供軟裝家居品，消費者可以在短暫的住宿消費中全方位地體驗網(wǎng)易嚴選的床品、香薰、洗護等多種產(chǎn)品。酒店大廳內(nèi)設(shè)有購買貨架，消費者也可以選擇直接在網(wǎng)上下單，實現(xiàn)“所用即所購”?！鴣喍洹ぞW(wǎng)易嚴選酒店內(nèi)景同年10月，網(wǎng)易嚴選宣布與萬科杭州合作，打造以家為核心概念的“嚴選HOME”。即將樣板房和售樓處大廳打造為嚴選生活示范區(qū)，用戶在此體驗后可以購買陳列的商品及樣板房軟裝方案。同時，與長租公寓品牌“群島”的合作，“群島”提供場景和硬裝，嚴選輸出軟裝和商品，幫助住戶實現(xiàn)真正的“拎包入住”。根據(jù)嚴選今年的計劃，嚴選HOME在線下的布局要達到100個，和地產(chǎn)商的合作將從長租公寓拓展到民宿、住宅等多種房地產(chǎn)形態(tài)，此外，下半年還將推出一個與咖啡文化相關(guān)的獨立旗艦店。網(wǎng)易在體驗服務(wù)上的輸出主要目的并不是賣貨，這一點曾得到網(wǎng)易副總裁柳曉的印證。在和亞朵的合作中，柳曉表示，合作主要是為了讓用戶在線下也有場景體驗嚴選的產(chǎn)品，并不在意這個酒店會吸引多少人入住，賺多少錢。但是，這并不意味著賣貨的壓力不大。不久前的網(wǎng)易嚴選兩周年慶生會上，丁磊提出了2018年GMV達到200億的目標。根據(jù)網(wǎng)易2018年第一季度的財報，電商業(yè)務(wù)已經(jīng)成為網(wǎng)易游戲以外的第二大業(yè)務(wù)，包括網(wǎng)易嚴選和考拉海購在內(nèi)的電商業(yè)務(wù)同比增長了101.0%，占到總收入的26.33%，其中網(wǎng)易嚴選的貢獻越來越大，丁磊也已經(jīng)在多個場合表達過對嚴選的期待。在品質(zhì)生活電商這個類目里，雖然嚴選較早入局，但同時，這條賽道也在變得日漸擁擠。2017年，多個互聯(lián)網(wǎng)巨頭推出類嚴選模式的品質(zhì)生活電商平臺。4月初，小米正式上線生活電商平臺“米家有品”App；5月，阿里上線了第一家自營店鋪“淘寶心選”；今年1月，京東悄然推出“京造”入局紅海。在線上，幾家產(chǎn)品因為產(chǎn)品品類和風(fēng)格的重合，差異化變得越來越難實現(xiàn)，而戰(zhàn)場轉(zhuǎn)至線下，競爭也并沒有因為門檻的提高而降低，還遇到了和線上相似的瓶頸。今年6月，京東聯(lián)合曲美家居推出了京東曲美-時尚生活體驗館，淘寶心選則在上海大潤發(fā)楊浦店開了一家“淘寶心選·生活家”，MUJI在國內(nèi)加快了開店的步伐，而海瀾之家也擠入市場開起了家居生活館“heilanhome”。盡管都在強調(diào)商品設(shè)計和制造模式上和網(wǎng)易嚴選的差異，但從最終展示的產(chǎn)品和店面風(fēng)格來看，這種差異似乎很難體現(xiàn)。相比資本實力雄厚、客群廣泛且深入的阿里、京東，以及線下經(jīng)驗豐富、實體產(chǎn)品供應(yīng)鏈完整的無印良品、海瀾之家，網(wǎng)易嚴選在現(xiàn)階段沒有選擇直營店這種重資產(chǎn)的形式。在品牌建立和用戶體驗上，嚴選選擇了按照品類的區(qū)別劃分渠道，更重體驗的家居用品和地產(chǎn)商、酒店合作搭建場景，拓展長尾客群。在線下的銷售渠道建立中，優(yōu)先將應(yīng)急性的雜物百貨通過便利店廣泛快速滲透下沉。無法在產(chǎn)品上避開直接競爭的嚴選，選擇了在渠道上錯位競爭，這種方式無疑是安全的。不過，網(wǎng)易嚴選要實現(xiàn)丁老板所說的“用三到五年再造一個網(wǎng)易”，高強度的線下爭奪戰(zhàn)就遲早要來。

從國內(nèi)電商轉(zhuǎn)戰(zhàn)跨境電商，從歐美市場轉(zhuǎn)戰(zhàn)東南亞和非洲市場，在出海之路上越走越遠，經(jīng)驗自然就越來越多。怕輸就不要做，想賺錢就不能慫，盼成功就不能鼠目寸光，放長線釣大魚的道理相信每個人都懂。如何才能在海外市場成功籠絡(luò)人心，如何能用首戰(zhàn)經(jīng)驗拓展更多海外市場，不同海外市場該如何切入呢？近日，與小蟻科技跨境電商總監(jiān)Penny林旖穎進行了一場深刻的對話，共同探討了跨境電商的海外之路。品牌先行順利切入歐美市場國內(nèi)市場逐漸飽和，國外市場搶灘激烈，競爭的“達摩克利斯之劍”始終懸在跨境電商的頭頂上，未雨綢繆似乎是化解危機的正解。據(jù)悉，前幾年小蟻的業(yè)務(wù)主要集中在上游批量代工，2016年的時候進入美國市場，2017年的時候進入歐洲市場，Penny表示，小蟻在進入歐美市場之前就已經(jīng)生產(chǎn)出了適應(yīng)海外市場的產(chǎn)品，利用品牌先行的優(yōu)勢讓渠道商和零售商主動找到小蟻，加上小蟻的大量宣傳促進了本次的轉(zhuǎn)型。短短兩年時間，小蟻品牌已經(jīng)得到了國外消費者的認可，無論是在品牌認知度還是市場占有率都取得了不錯的成績，Penny稱，目前，小蟻在速賣通平臺上是出海十大品牌之一，亞馬遜平臺上牢牢占據(jù)個大品類bestseller，這主要歸功于小蟻能夠緊跟趨勢，市場宣傳和推廣的渠道廣。當然，知識產(chǎn)權(quán)和專利問題是每個企業(yè)都必須面臨的，也是很多中國企業(yè)出海的門檻。Penny指出，中國品牌出海歐美市場存在兩個門檻，一方面在產(chǎn)品打造上，技術(shù)和專利是一大難點，另外一方面是公司戰(zhàn)略方案，大多海外渠道只不過是清庫存的一種方式，很多企業(yè)把國內(nèi)線下的生意直接搬到海外，在產(chǎn)品創(chuàng)新和推廣宣傳方式上也是傾向于國內(nèi)模式，自然做不好。而小蟻深刻認識到這一點，所以專門組建了海外的團隊，根據(jù)當?shù)厥袌龅男枨?，借力?yōu)勢，有針對性地開展業(yè)務(wù)。Penny稱，在市場拓展方面，小蟻會將權(quán)利直接下放到成熟地區(qū)的企業(yè)，全權(quán)交給當?shù)剞k公室獨立運作，當然上?？偛繒鳛榭偠鎸夹g(shù)研發(fā)，生產(chǎn)渠道進行支持，在公司整體戰(zhàn)略上進行方向上指導(dǎo)。主打分銷轉(zhuǎn)戰(zhàn)東南亞市場東南亞雖然是眾多企業(yè)看中的藍海市場，但是部分地區(qū)仍然存在基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流時效性差等問題，很多企業(yè)雖然躍躍欲試但還是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，怕投資會存在風(fēng)險。對此，Penny表示，小蟻完全沒有這樣的擔(dān)憂，因為小蟻是全權(quán)交給當?shù)氐姆咒N商來拓展東南亞市場，線上線下同時進行，小蟻會在線下招募一些當?shù)氐墓救ヤN售，利用當?shù)毓镜馁Y源優(yōu)勢拓展市場，把當?shù)氐倪\營和推廣也給分銷商來做，線上可能會和國內(nèi)的一些大賣家進行合作來做分銷，小蟻本身只負責(zé)尋找合作資源，自身不去運營。Penny稱，小蟻的產(chǎn)品非常適合東南亞市場，目前，在印尼，馬來西亞和新加坡占有率都很高，另外，小蟻還會利用打包托管的模式拓寬分銷渠道，即官方開一個旗艦店，把店鋪打包托管給分銷企業(yè)去做，當然分銷商也可以自己開一個店鋪來做。當然，銷量的多少有一部分取決于品牌的知名度，而目前中國品牌在海外的知名度普遍不高，Penny表示，在提升海外知名度方面，小蟻除了直營團隊的努力，還會高效協(xié)同當?shù)胤咒N零售代理，鋪線下做地推，參與各種活動宣傳，在信息化透明的時代，市場營銷方面也可以說是全面開花，主流宣傳渠道有，雜志，網(wǎng)紅，大V等合作。中國品牌出海需要長期投入雖然短期就能收益是最好的結(jié)果，但是中國品牌在出海的道路上需要不斷探索，不斷成長，最重要的是要不斷的投入才能有回報。對此，Penny給出中國出海的企業(yè)三點建議：第一，中國品牌出海，更多是以批量出海為主，大多跨境電商在市場的占有率表現(xiàn)出色，但是能體現(xiàn)出品牌溢價的企業(yè)還不是很多，尤其是服裝品類，需要花幾年時間線上線下、品牌推廣、產(chǎn)品研發(fā)同時進行，不是一個短期內(nèi)能打出爆款的節(jié)奏。第二，不要照搬國內(nèi)的運營模式以及人才梯隊，根據(jù)集團的戰(zhàn)略方向，在一個市場足以支撐起技術(shù)研發(fā)項目，并且可以落地的時候組建專門的海外研發(fā)團隊，當然，這需要當?shù)厝瞬咆浐驼Y源等。第三，不能只在乎眼前數(shù)據(jù)，適當放權(quán)。給當?shù)氐姆咒N公司一定權(quán)利，在符合集團整體利益以及遵守當?shù)胤煞ㄒ?guī)和政策的前提下，讓分銷企業(yè)自由支配。和大多中國品牌一樣，小蟻也希望更夠在海外市場有更好的成績，Penny表示，得益于跨境電商平臺出海的品牌溢價和渠道福利，小蟻今年會把重心放在多渠道分銷上，帶領(lǐng)中國制造和中國品牌占領(lǐng)全球市場。

超市快送模式有4個核心關(guān)注點，按照重要性排序，分別是訂單密度，盈虧模型，速度廣度和無人配送，下文解讀這4點。訂單密度=區(qū)域線上訂單日均數(shù)量/區(qū)域面積，根據(jù)網(wǎng)上公開信息，盒馬鮮生部分門店線上訂單超過線下，甚至線上訂單占比70%，也就是說半徑3公里范圍內(nèi)，盒馬鮮生線上訂單每天有幾千單。京東到家的3公里范圍訂單數(shù)量可估算，筆者在上海市區(qū)某地打開京東到家APP，把距離3公里范圍內(nèi)超市和蔬果店的訂單數(shù)量相加，得到一萬多單的月銷量數(shù)據(jù)。去年8月，每日優(yōu)鮮公布月銷售2.8億，全國600個前置倉，北京200個前置倉，這樣算來，每個前置倉每天單量180單左右，估算北京半徑3公里范圍內(nèi)有4個前置倉，則3公里半徑區(qū)域每天720單。從以上信息可以得出結(jié)論，訂單密度的排名是，盒馬鮮生>每日優(yōu)鮮和京東到家，估計美團外賣、餓了么商超頻道，永輝生活A(yù)PP，多點等與京東到家單量差別不大。超市快送第一目標當然是把規(guī)模做大，規(guī)模等于訂單密度*覆蓋區(qū)域，訂單密度高，說明更多消費者接受，訂單密度一定程度上代表模式的健康度。訂單密度的背后是引流成本和留存率，如果引流成本是100元/新客，留存率是20%，那么一千萬推廣投入能留存2萬顧客，如果引流成本是20元，留存率是50%，那么一千萬推廣投入能留存25萬顧客，后者是前者10倍效率。盒馬鮮生的訂單密度為什么遠高于友商，核心原因是引流成本和留存率，靠門店引流，大大降低引流成本，同時豐富多樣商品也提升了留存率。訂單密度還代表效率，訂單密度越高，單位時間內(nèi)并發(fā)訂單多，那么送貨員每次送貨訂單多，平均履單成本就會降低，履單成本當然也是超市快送模式的核心競爭力。綜上所述，判斷超市快送模式競爭力，第一關(guān)注點應(yīng)該是訂單密度。盈虧模型盈虧模型是毛利與成本的關(guān)系，成本不能遠大于毛利，如果不考慮成本，不停大額補貼，那么都能把訂單密度做高，超市快送項目可以階段性虧損，但一定要虧損可控，要能看到未來價值。超市快送模式的利潤主要有3部分，一是快送訂單進銷價格差(扣點)，二是運費，三是流量變現(xiàn)利潤。流量變現(xiàn)比如有永輝生活A(yù)PP的次日達頻道，盒馬鮮生的云超頻道，流量變現(xiàn)建立在大網(wǎng)絡(luò)，大流量基礎(chǔ)之上，是自然結(jié)果，考慮盈虧模型時，主要考慮訂單差價毛利+運費與履單成本。如果超市快送模式平均履單成本是10元，再考慮引流、運營等其他成本，那么估計每單要14元毛利才能維持盈虧平衡。盒馬鮮生沒有起送門檻和運費，永輝生活、每日優(yōu)鮮有起送門檻，京東到家、美團外賣商超頻道有收運費，它們的目的都是需要足夠的毛利支持成本，其中盒馬鮮生因為商品豐富，定位較高，所以其自然客單價也足夠支持，免運費也推動盒馬鮮生訂單密度的提高。一些失敗的超市快送模式，比如在家點點、愛鮮蜂、小區(qū)快點，它們失敗的原因是不能在毛利與成本之間找到平衡。在家點點與愛鮮蜂，因為商品少，如果設(shè)置門檻，顧客很難湊單，如果沒有門檻，則客單價不足以支持履單成本。小區(qū)快點雖然商品豐富度夠，但沒有線下銷售渠道，線上銷量不足以支持庫存周轉(zhuǎn)，會惡性循環(huán)。綜上所述，筆者認為，盈虧模型是判斷超市快送模式競爭力的第二要素。速度廣度速度指超市快送模式的發(fā)展速度，能否快速占領(lǐng)市場，廣度指超市快送模式適應(yīng)范圍，能夠在哪些區(qū)域生存發(fā)展，比如農(nóng)村地區(qū)就不符合超市快送模式。從發(fā)展速度而言，京東到家>每日優(yōu)鮮>永輝生活A(yù)PP>盒馬鮮生。盒馬鮮生模式最重，開新店需要較長籌備周期，京東到家由于不用控貨，不用開店，速度最快。每日優(yōu)鮮的前置倉庫籌建比較簡單，永輝生活自有門店基數(shù)較大，它們發(fā)展速度居中。表面上理解，更快的發(fā)展速度，能培養(yǎng)更多消費者的使用習(xí)慣，消費者一旦習(xí)慣某個超市快送平臺，要轉(zhuǎn)移習(xí)慣，會比較困難，除非新的平臺在各方面有明顯的優(yōu)勢。其實發(fā)展速度還要和滲透率結(jié)合起來，京東到家在半徑3公里范圍區(qū)域每天大概幾百單，滲透率可能不到3%，并不能影響足夠的消費者。如果把發(fā)展速度與滲透率結(jié)合起來看，那么盒馬鮮生就會有更強競爭力，開新店的同時，老店滲透率在提升，能影響的消費者會越來越多。在廣度方面(覆蓋區(qū)域范圍)，筆者認為，美團外賣餓了么商超頻道有更強的廣度，因為其與外賣結(jié)合，運力和客群可復(fù)用。其它平臺，包含每日優(yōu)鮮，京東到家，盒馬鮮生，永輝生活A(yù)PP能覆蓋的廣度還需要觀察，怎樣的消費力，人群密度適合它們，也與他們的迭代進化有關(guān)。無人配送隨著技術(shù)的發(fā)展和成熟，無人車，無人機送貨時代一定會到來，目前超市快送模式只具有便利的競爭力，在無人送貨時代，超市快送同時具備實惠和便利兩大競爭力，超市快送有望成為第一主流購物方式，重塑零售格局，所以對于超市快送企業(yè)而言，怎么抓住無人送貨時代機會，至關(guān)重要。市場份額最大的超市快送企業(yè)最可能抓住無人送貨機會，市場份額大，代表習(xí)慣和心智，目前看來，盒馬鮮生如果能在幾年內(nèi)達到足夠的覆蓋度，那最可能抓住無人送貨紅利。超市快送不僅僅是快速送貨，整個業(yè)態(tài)會因為快速送貨重構(gòu)，比如其系統(tǒng)要支持快速揀貨，打包配送，門店硬件要承載線上訂單履約能力，供應(yīng)鏈要符合快送場景需求，配送需要大數(shù)據(jù)路由和物流能力，所以，能夠建立積累以上競爭力的企業(yè)更可能抓住無人送貨機會。新工具，新技術(shù)的應(yīng)用，一開始用于優(yōu)化舊模式，最終新工具新技術(shù)會催生新業(yè)態(tài)新生態(tài)，比如IT技術(shù)最開始用于傳統(tǒng)商業(yè)商品管理，收銀機用于提高收銀效率和準確度，最終催生了連鎖超市行業(yè)。同理，無人送貨會對超市快送帶來怎樣的改變，怎樣的模式才最適合無人送貨時代，這是筆者思考和實踐的目標。綜上所述，無人送貨是超市快送企業(yè)現(xiàn)在就應(yīng)該思考的問題，以怎樣的姿態(tài)，怎樣的節(jié)奏才能更好迎接未來，這樣是超市快送企業(yè)必須關(guān)注的問題?？偨Y(jié)超市快送競爭力，可以從訂單密度、盈虧模型、速度廣度、無人送貨四點分析，希望本文對讀者理解超市快送有幫助。

消息人士周五透露，因為對新融資的需求不那么緊迫，中國網(wǎng)約車巨頭滴滴出行可能會放慢融資計劃，并可能考慮在明年下半年進行首次公開募股（IPO），部分原因是對新融資的需求不那么緊迫。該消息稱，滴滴出行在今年年初曾積極尋求通過發(fā)行美元可轉(zhuǎn)換債券籌集新資金。但隨著競爭對手美團點評放慢了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的擴張，滴滴出行也隨之放緩了融資步伐。滴滴出行的融資計劃雖然不確定，但會隨著市場情況的變化而變化。截至目前，滴滴出行發(fā)言人對此拒絕置評。隨著智能手機制造商小米在香港上市，美團點評和滴滴出行成為中國估值最高的兩家獨角獸公司。上述兩家公司去年最后一輪融資時，估值分別達到300億美元和560億美元。上月，美團點評已向港交所提交招股說明書，準備進行首次公開募股（IPO）。消息人士稱，投資銀行正在為滴滴出行和美團點評制定融資計劃。因為上述兩家公司是競爭對手，投行成立了獨立的團隊，確保對兩家公司的信息保密。美團點評和滴滴出行都是為服務(wù)建立在線平臺，尋求讓應(yīng)用對用戶更具粘性的中國互聯(lián)網(wǎng)公司之一。由《南華早報》、新媒體平臺Abacus和500Startups聯(lián)合編纂并于本周發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)報告》指出，這種建立中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭無所不在的日常應(yīng)用已成為中國互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的趨勢之一。美團點評和滴滴出行在創(chuàng)辦之初并不是直接競爭對手。美團點評由王興創(chuàng)辦于2010年，模仿的是美國團購網(wǎng)站Groupon；2012年，阿里巴巴集團前高管程維創(chuàng)辦了滴滴，模仿的是美國網(wǎng)約車巨頭Uber。在2016年之前，美團與滴滴從未在業(yè)務(wù)上開展過競爭。在2012年至2016年期間，滴滴忙于在中國網(wǎng)約車市場攻城拔寨，并收購了競爭對手快的及Uber中國業(yè)務(wù)優(yōu)步中國。滴滴出行借此成為中國網(wǎng)約車市場的龍頭，去年處理了超過70億份網(wǎng)約車訂單。在這段時間內(nèi)，美團不斷擴張業(yè)務(wù)，開始涉足送餐、餐飲、本地列表和在線旅游等業(yè)務(wù)。美團在2016年與大眾點評網(wǎng)進行合并，并獲得了新公司50%的股權(quán)。美團點評最近提交給港交所的招股說明書顯示，美團創(chuàng)始人王興、穆榮均和王慧文合計持有美團點評59%的表決權(quán)。到2016年年底，當王興個人參與共享單車公司摩拜單車的C輪融資時，美團點評和滴滴出行才開始正面交火。在王興對摩拜單車感興趣幾個月之前，滴滴出行向摩拜單車的主要競爭對手ofo投入了數(shù)千萬美元。去年2月，美團點評開始在南京試點網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。今年3月，美團又宣布將在上海開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。美團點評表示，在上海開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的前三天，該公司已獲得上海網(wǎng)約車市場30%的份額，日最高接單30萬份。這一成績的取得主要受大量的網(wǎng)約車和司機補貼支持。當時，乘客通過美團點評約車的價格不會不會超過人民幣5元（約合0.75美元），而打的最少要花費人民幣14元（約合2美元）。美團點評拒絕透露為南京和上海的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)投入了多少補貼。該公司發(fā)言人表示，涉足網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的動機，是“本地交通是我們客戶日常生活中的一項核心服務(wù)/我們正在評估網(wǎng)約車服務(wù)可以為我們的平臺帶來的協(xié)同效應(yīng)，包括更高的用戶粘性?！痹摪l(fā)言人還稱，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)不會僅僅是“基于補貼的競爭?！辈贿^部分美團點評的潛在首次公開募股投資人卻對此有不同的看法?！懊缊F點評極大的依賴于補貼維持和擴大網(wǎng)約車、送餐、在線旅游和其他業(yè)務(wù)，”香港對沖基金AlphalexCapitalManagement經(jīng)理亞歷克斯-歐（AlexAu）對此表示?！叭绻碌母偁幊霈F(xiàn)，美團點評將需要更多的資金來保持市場份額。這家公司能維護多少粘性用戶仍然是一個無人能回答的問題?！泵缊F點評支持運輸業(yè)務(wù)的另一個重大舉措，是該公司在今年4月斥資27億美元收購了摩拜單車。在此之前，滴滴出行在去年年底接管了規(guī)模更小的共享單車初創(chuàng)公司小藍單車的業(yè)務(wù)。美團點評目前尚未把網(wǎng)約車業(yè)務(wù)擴展至其他中國主要城市?！懊缊F點評可能面臨的阻力之一是來自運輸監(jiān)管部門，尤其是在經(jīng)營許可方面，”市場調(diào)研公司IDC的分析師薛玉（音譯：XueYu）說。今年4月，滴滴出行宣布進軍被美團點評和阿里巴巴集團旗下的餓了么主宰的外賣業(yè)務(wù)。分析師薛玉認為，此舉是滴滴出行的“防御之舉”。滴滴出行表示，在無錫推出外賣業(yè)務(wù)的首日，該公司送餐平臺接到了33.4萬份訂單。滴滴出行目前在無錫、南京、泰州和成都推出了外賣業(yè)務(wù)，并通過巨額補貼把送餐費降低至每單最低2元（約合0.3美元）?！爱斢行峦婕疫M入送餐業(yè)務(wù)時，對顧客來說總是更好的結(jié)果。而滴滴出行的加入將為該行業(yè)提供更多的制衡，”行業(yè)分析人士對此表示。無論是滴滴出行還是美團點評，目前都處于虧損之中。美團點評的招股說明書顯示，該公司去年調(diào)整后的凈虧損為人民幣28.5億元；2016年為人民幣53.5億元；2015年為人民幣59.1億元。雖然美團點評近年來的凈虧損幅度開始收窄，但與美國證券市場不同，香港市場可能不會強烈追捧此類虧損的公司。AlphalexCapitalManagement的亞歷克斯-歐表示：“香港投資人更相信那些能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的公司。”因為滴滴出行的首次公開募股還有一段時間才會進行，投資者在當前階段估計該公司上市時的估值和規(guī)?？赡転闀r過早。無論如何，它都將接受與香港精明的首次公開募股投資人現(xiàn)在給予美團點評的同樣的仔細審查。

2018年，在線票務(wù)市場已經(jīng)明顯出現(xiàn)了貓眼電影、淘票票獨大的局面，其余二線票務(wù)平臺的市場占有率被大量積壓。2018年春節(jié)淘票票出票份額最高達到43.6%，而貓眼電影在與微影時代合并之后也是來勢洶洶。而與這兩家平臺形成鮮明對比的是，糯米、時光網(wǎng)、萬達電影APP、上海電影旗下的天下票倉等二線票務(wù)平臺似乎都逐漸失去了“聲音”。7月5日，上海電影股份有限公司（以下簡稱“上海電影”）發(fā)布公告稱，擬將全資子公司天下票倉51%股權(quán)通過上海文化產(chǎn)權(quán)交易所掛牌出讓，掛牌底價預(yù)計為1.2189億元。雖然上海電影宣稱此舉是為了“引入多元化戰(zhàn)略資本，加快轉(zhuǎn)型升級”，但仍有媒體迅速將其解讀為“二線票務(wù)平臺淪為棄子”。二線票務(wù)平臺真的只能淪為棄子嗎？筆者認為事實并不這么簡單。從票補大戰(zhàn)到入口與平臺之爭，貓眼淘票票重定義在線票務(wù)價值目前在線票務(wù)份額已經(jīng)占據(jù)了全部票務(wù)市場的90%以上出票率，貓眼電影與淘票票依托龐大的用戶規(guī)模迅速進化，發(fā)展起了以電影在線宣發(fā)為核心的商業(yè)模式。2018年截至7月11日，根據(jù)貓眼專業(yè)版數(shù)據(jù)，貓眼電影主發(fā)行電影票房位列第2，淘票票僅有一部《南極之戀》，位居21位；聯(lián)合發(fā)行方面，淘票票發(fā)行票房已經(jīng)超過百億，位列第二，貓眼電影緊隨其后。在2018年以前，用”票補大戰(zhàn)”提升占有率是普遍做法，2015年貓眼電影曾經(jīng)獲得了超過70%的市場占有率，依靠廉價電影票獲取用戶成為見效極快的手段。只不過，投入巨大的票補大戰(zhàn)并未帶來足夠的用戶粘性，最終成為平臺之間徒勞又不得不為之的一項投入。占據(jù)支付寶入口的淘票票、貓眼微影合并后占據(jù)微信入口的貓眼，也逐步將票務(wù)與其他入口聯(lián)系起來。同時，貓眼專業(yè)版、淘票票專業(yè)版等面向B端的數(shù)據(jù)服務(wù)也先后面世。賣票行為本身早已被證明是難以盈利的，貓眼電影與淘票票的在線宣發(fā)商業(yè)模式，是建立在強大的市場占有率，以及背后的騰訊、阿里巴巴的強大資源之上的。與貓眼、淘票票相比，其他票務(wù)平臺難以在線上入口、資源方面追趕上來。但從其他幾家票務(wù)平臺現(xiàn)狀來看，以萬達為首的傳統(tǒng)電影公司并未放棄打造自己的在線票務(wù)業(yè)務(wù)。萬達電影APP已經(jīng)到了6.0版本，萬達2015年收購的時光網(wǎng)也穩(wěn)步經(jīng)營著票務(wù)銷售，還開發(fā)了衍生品等多元業(yè)務(wù)。在這個當口，對萬達、上影等電影公司而言，自己的在線票務(wù)平臺的意義或許與貓眼電影、淘票票并不一樣。萬達在線票務(wù)聯(lián)合影院資源，意在維護院線話語權(quán)貓眼電影帶有美團的地推基因，所以在宣發(fā)上傾向于主控發(fā)行，把控上下游產(chǎn)業(yè)鏈；而淘票票背靠阿里巴巴的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，更希望經(jīng)營成一個平臺性質(zhì)的宣發(fā)模式。貓眼淘票票借由線上資源進入影視產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)行端，是由其互聯(lián)網(wǎng)特性決定的。萬達影視聯(lián)合大地時代電影發(fā)行、廣州金逸影視傳媒、橫店電影院線共同投資五洲發(fā)行是萬達影視發(fā)行業(yè)務(wù)的重要板塊，萬達、大地、金逸、橫店等均是國內(nèi)前十院線公司。五洲發(fā)行成功發(fā)行的作品有《夏洛特?zé)馈贰督鈶n雜貨店》《熊出沒·變形記》等。而另一家發(fā)行公司華影天下，則是華誼兄弟牽頭聯(lián)合微影時代和上海電影組成，微影時代同樣有萬達的股份，上海電影的院線排名也在國內(nèi)前列?？梢妼θf達電影等強勢的院線公司而言，發(fā)行業(yè)務(wù)的模式不同，依靠的并非在線票務(wù)占有率。并且因為貓眼、淘票票建立的前期優(yōu)勢過大，如果大量投入資金爭奪在線票務(wù)市場份額，如今對萬達而言已經(jīng)不是一個好的選項。但萬達并未停止對旗下票務(wù)APP的支持。筆者經(jīng)過比對，發(fā)現(xiàn)萬達電影APP的同場價格低于貓眼電影、淘票票、時光網(wǎng)，而天下票倉上更是沒有萬達影院購票入口。萬達電影APP的另一個特點是有單獨影院賣品欄目：在APP中可直接手機下單萬達影院的食品、與COSTA合作的咖啡等。由此筆者認為，萬達電影APP不同于貓眼、淘票票的一個特點在于，它立足的基礎(chǔ)是國內(nèi)排行第一的萬達院線，目前起到的主要作用是鞏固并發(fā)展萬達影院的會員規(guī)模，連接線下賣品資源。萬達做電影APP深層次目的則需要聯(lián)合電影產(chǎn)業(yè)鏈來看：傳統(tǒng)模式中，排片對票房成績影響極大，而排片的話語權(quán)幾乎被全部掌握在院線端手中；而如今線上出票比例占據(jù)絕對優(yōu)勢、貓眼淘票票又達成了壟斷線上票務(wù)之勢后，在線預(yù)售等網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)將極大地影響后續(xù)排片，院線的話語權(quán)逐步被票務(wù)平臺侵占。對志在影視全產(chǎn)業(yè)鏈的萬達電影而言，這顯然是一大隱患，因此在線票務(wù)就成為萬達不可或缺的資源，存在就是最大的價值。收購時光網(wǎng)也有這方面的意義。被萬達收購之后，時光網(wǎng)逐漸成為了一個影視資訊媒體、在線票務(wù)、影視衍生品銷售的聚合平臺，明顯與功能較為單一的萬達電影APP達成了互補態(tài)勢。二線票務(wù)平臺價值不在自身，在于背后公司的長期布局而對院線不那么強勢的上海電影、華誼兄弟們而言，獨家的在線票務(wù)APP存在感也越來越小。二八效應(yīng)下用戶越來越集中于頭部平臺，其他平臺用戶規(guī)模很難擴大。從天下票倉的財務(wù)數(shù)據(jù)來看，2017年天下票倉的經(jīng)審計營業(yè)收入為5592.82萬元，凈利潤為2468.33萬元，利潤率相當高。淘票票與貓眼電影因為爭奪市場的大量投入，此前公布的數(shù)據(jù)多為大量虧損，但天下票倉的盈利顯然更多是因為放棄投入票補獲取占有率的結(jié)果，目前來看，僅僅是依托上影旗下院線SFC資源的一個“低配版萬達電影APP”。上海電影方面表示，“公司將為天下票倉引入多元化戰(zhàn)略資本，加快其轉(zhuǎn)型升級。天下票倉將發(fā)展成為基于提升用戶服務(wù)和用戶體驗的，具備整合線上票務(wù)、線下影院和其他‘場景娛樂’入口能力的，對接電影內(nèi)容與商業(yè)品牌的整合營銷需求的O2O垂直服務(wù)平臺。公司亦將借此平臺繼續(xù)加強對電影宣發(fā)及營銷領(lǐng)域的戰(zhàn)略投資和布局，從而帶動現(xiàn)有的電影發(fā)行放映產(chǎn)業(yè)鏈上其他環(huán)節(jié)的良性互動并產(chǎn)生聚合效應(yīng)。”筆者認為，這番話只能視為一個美妙的愿景：主流的影視資本都已經(jīng)站隊完畢，天下票倉相比淘票票、貓眼而言并沒有特殊的價值，頂多作為在線票務(wù)新入局者的儲備，新的戰(zhàn)略投資者很難達到阿里、騰訊、萬達的量級。但從上海電影的角度來考慮，出售51%的股權(quán)卻是一件雙贏的事：一方面，公司2017年凈利潤增長僅為8.82%，2017年Q1同比凈利潤下滑-10.45%，業(yè)績增長陷入停滯甚至后退，天下票倉的股權(quán)出售將為公司帶來新增約2.17億元投資收益、約1.88億元凈利潤，將大幅助力2018年度業(yè)績。另一方面，上影的出品發(fā)行業(yè)務(wù)從2017年至今也備受質(zhì)疑，2017年主出品的《鮫珠傳》票房僅有1.13億元，《心理罪城市之光》2.24億元，這兩部電影投入規(guī)模較大，票房均低于預(yù)期。對上影來說，2018年是一個必須求變的時期，天下票倉或許將成為一個改革契機。總而言之，二線票務(wù)平臺的存在價值，并非在于平臺本身，而在于背后資本的地位和目標。這也是二線票務(wù)平臺與貓眼電影、淘票票的最大區(qū)別。面對阿里“無上限投入”的宣言決心、貓眼電影聯(lián)合微信之后收割入口的態(tài)勢，其他票務(wù)平臺背后并不存在這樣強烈的驅(qū)動力，沒有投入，自然不會有產(chǎn)出。但對萬達、上影這些院線勢力而言，旗下的票務(wù)平臺相當于一個“種子”，現(xiàn)階段是攥在手里的一個潛在資源。至于能否發(fā)芽，就要看這些公司自身的長期戰(zhàn)略布局了。

在北京，很多人最近“恨”起了滴滴。人們發(fā)現(xiàn)，叫車等待幾十分鐘的情況越發(fā)常見。這座被網(wǎng)約車改變了出行方式的城市，仿佛一夜回到解放前——一項嚴查非法客運的法規(guī)在7月1日落地，其中針對“京戶”和“雙證”的排查讓很多滴滴司機不敢上路。怨聲之中，這家6歲的公司又迎來新挑戰(zhàn)。在網(wǎng)約車戰(zhàn)場里，滴滴曾是最瘋狂的燒錢機器，也是最得意的勝利者。但變化常在。挑戰(zhàn)者開始壟斷的那一刻，危機也就此埋下，與此同時，失意者在反擊，領(lǐng)頭者被孤立，說到底，這場戰(zhàn)爭遠未結(jié)束。1程維面前坐著一個年輕人，對方問他，“我的工作內(nèi)容是什么？”“打車”?？粗鴮Ψ揭苫蟮难凵瘢叹S繼續(xù)說：“我每天給你400塊，你就繞三環(huán)打車，不要去昌平，資金有限，省著點花?！蹦鞘?012年秋天，滴滴剛上線不久。為了讓司機有單接，這位前阿里人撿起了馬云當年創(chuàng)立淘寶時的刷單做法：雇人打車。與2年前成立的易到用車還游走在“黑車”的灰色邊緣不同，程維選擇了出租車作為切入口。事后看來，這是個聰明的選擇——與壟斷者合作的存活幾率，遠遠大于直接挑戰(zhàn)。不過，“攻城”難度依然很大。高枕無憂的出租車行業(yè)，并不需要一位互聯(lián)網(wǎng)外來者。程維和團隊1個月內(nèi)跑遍了北京189家出租車公司，得到的答案都是“拒絕”。直到第40多天，昌平一家小出租車公司松了口，程維得到了15分鐘的產(chǎn)品推介機會，對方旗下的200輛車就是最初的曙光。等到滴滴上線時，后臺屬于司機端的橘色小燈亮了16盞，這意味著系統(tǒng)里只有16名司機。有滴滴員工很沮喪：在北京這座超級城市里，16名司機幾乎可以忽略不計。產(chǎn)品也不太給力。雖然在給王興顯擺繼而被噴“垃圾”后，程維對產(chǎn)品做過調(diào)整，立志要達到70分以上，但司機搶單時總出現(xiàn)bug，結(jié)果訂單沒搶到，還得賠上上網(wǎng)費，他們一度懷疑：滴滴是跟運營商一起賺流量的騙子。而程維也是事后才知道，自己帶著團隊拼命推廣的這款A(yù)pp，外包團隊原來就是一位中專老師加上幾個學(xué)生。程維其實不是第一個吃螃蟹的人。一款叫“搖搖招車”的軟件大概比滴滴提前半年上線，創(chuàng)始人王煒建做過廣告和牛奶代理，這位互聯(lián)網(wǎng)外行做出的網(wǎng)約車產(chǎn)品被朱嘯虎評價“完全不是互聯(lián)網(wǎng)思維”，因為用戶必須先注冊、充值才能使用。不過王煒建的傳統(tǒng)路子走得好。他花300萬和首都機場建立起聯(lián)系——這是一個每天出租車吞吐超過2萬輛的超級網(wǎng)點，也是一塊旁人垂涎卻難以得手的肥肉。程維走的是互聯(lián)網(wǎng)路子，教育用戶自然是躲不掉的步驟。那是iPhone5發(fā)布的一年，北京出租車司機里，只有15%的時髦人擁有智能手機，但“賺錢”的動力人人都有，于是，在大興監(jiān)獄旁給司機做培訓(xùn)時，程維說的最多的就是“幫你們賺更多的錢”。不過，場下司機沒一個人抬頭看他。這群上知天文下知地理，隔壁住著領(lǐng)導(dǎo)人的北京土著最不信的就是“畫餅”。程維用“每周5塊”的流量補貼打動了他們。這年11月，他拿到了金沙江創(chuàng)投的300萬美元，在此之前，滴滴賬面僅剩1萬元。同年，快的打車在杭州也漸有起色。在“安裝快的軟件就賺20塊錢”的驅(qū)動之下，大批杭州出租車司機成為嘗鮮者。大戰(zhàn)號角由此吹響。22014年春天的那場網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)，成為很多人的“美好”回憶。瘋狂從2月持續(xù)到5月，滴滴和快的搶著撒錢。在北京，有人連去1公里外的菜市場都要打出租，因為補貼后的車費只要1塊，趕上運氣好還能免費。司機端的補貼也狠，每月突然多出來的幾千塊補貼，讓很多出租車司機的服務(wù)態(tài)度突然好了起來。馬化騰是其中的關(guān)鍵人物。2013年春天，新上任的全國人大代表馬化騰在“兩會”間隙專門找程維吃飯，不過，后者在赴約之前就打定了主意“不在B輪給騰訊領(lǐng)投的機會”。他不愿過早站隊——當時老東家阿里已經(jīng)投了快的，程維如果接受騰訊，就相當于站到了敵方陣營。但很多時候，flag立出來就是用來打臉的。沒多久，程維在一家足浴店里跟天使投資人王剛達成一致：接受騰訊領(lǐng)投。微信的流量入口太誘人，他們也擔(dān)心，騰訊如果轉(zhuǎn)身去投搖搖，滴滴就會陷入危險。陣營選定后，大戰(zhàn)的條件就此具備。滴滴和快的分別成為騰訊、阿里在網(wǎng)約車賽道的代言人。不過，程維后來把補貼大戰(zhàn)的起源歸結(jié)為“擦槍走火”——起初他只是從騰訊那拿了1500萬費用，作為補貼，鼓勵用戶使用微信支付。沒想到，原計劃三周花完的費用，上線半天就見底了。顯然，不管是騰訊還是滴滴，都低估了補貼的力量。瘋狂涌進的訂單塞滿了滴滴原本的40臺服務(wù)器。在程維求助之下，馬化騰調(diào)集了騰訊技術(shù)人員，一晚上準備好1000臺服務(wù)器，雙方合作趕工7天7夜，重寫了滴滴的服務(wù)架構(gòu)。此時，快的已經(jīng)在阿里支持之下火速入場，后者不愿看到微信支付的崛起?？斓暮俺隽藴p免金額“永遠比同行多一元”的口號，戰(zhàn)事也隨之變得更加瘋狂。鏖戰(zhàn)一直持續(xù)到5月，最瘋狂的時候，兩家撒出的補貼費用單日達到2000萬美元。王剛后來回憶那段日子：來不及喘氣，天天都是高潮。持續(xù)高潮的代價就是，滴滴在那個春天燒掉了14億，快的燒掉了10億。燒到最后，誰都扛不住了，補貼的效果也觸到了天花板，5月，友好信號開始在滴滴和快的之間傳遞，你降一點補貼，我再跟進一點，直到5月17日，戰(zhàn)事正式告一段落。類似的補貼打法，1年后被程維用在了與Uber的戰(zhàn)場上。進入中國市場前，Uber釋放的信號很強硬。創(chuàng)始人卡拉尼克提起了朱嘯虎在2012年帶著程維上門尋求投資的舊事，當時Uber提出的條件是40%股份，雙方就此談崩，于是也有了卡拉尼克后來的那句宣言：“要么接受Uber占股40%的投資，要么被Uber打敗。”熱衷戰(zhàn)爭史的程維將此舉視為1840年的鴉片戰(zhàn)爭，卡拉尼克儼然成為船堅炮利的入侵者，“要么就割地40%，要么就打到紫禁城killyou”。不過，在程維看來，中國和中國互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不是1840年，我們在戰(zhàn)略上藐視，戰(zhàn)術(shù)上重視。補貼戰(zhàn)硝煙再起?？ㄌm尼克為中國市場準備了10億美金的補貼預(yù)算，滴滴方面也備足了彈藥——2014年入職滴滴的柳青在資本市場有著長袖善舞的能力。第二次補貼戰(zhàn)打了一年多，盈利成為最不重要的事情，到2016年夏天時，Uber在中國市場的虧損已經(jīng)超過20億美元。投資者坐不住了。于是歷史再次重演：雙方宣布停戰(zhàn)，繼而合并。中國成為Uber在全球第一個碰壁的戰(zhàn)場，33歲的程維也成為網(wǎng)約車戰(zhàn)爭里最成功的“清道夫”。關(guān)于網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)的瘋狂奇觀，極客公園創(chuàng)始人張鵬的這段話或許代表了很多人的觀點：“如果提前幾年說，中國互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品會一天燒掉幾個億，就跟《大腕》里說炸掉喜馬拉雅，把印度洋暖風(fēng)引到西藏一樣，聽上去不是個笑話嗎？”3程維在投資人眼里有“土狼”之稱。這個名號緣于滴滴從成立開始一直戰(zhàn)火不斷，程維沒時間、沒精力、也沒必要把自己修煉優(yōu)雅。但他足夠狠。幾場大戰(zhàn)之后，他愈戰(zhàn)愈勇，等到2016年冬天時，滴滴已經(jīng)拿下了網(wǎng)約車市場90%的份額，程維在互聯(lián)網(wǎng)大會上放出的話是：“中國主場比賽已結(jié)束，接下來要走出去”。滴滴開始國際化征途，盈利也被重視起來——培育多年的網(wǎng)約車市場已經(jīng)到了收割季節(jié)。有滴滴員工接受《財經(jīng)》雜志采訪稱，滴滴與Uber合并之后，公司不再大張旗鼓去燒錢，對業(yè)務(wù)部門的考核增加了盈利權(quán)重，“有幾個月公司的全盤目標是要盈利”。賺錢壓力之下，補貼自然漸漸消失了。網(wǎng)約車成為滴滴一家獨大的江湖，所有的游戲規(guī)則，核心都由程維掌握。有人對此不滿。曾獲得“滴滴十大出行司機”稱號的汪博感受很直觀：自己的收入從原來最高3萬降到了1萬。趕集網(wǎng)車曾經(jīng)在2014年發(fā)布報告，稱當年專車司機的平均稅后收入是8509元，超過上海白領(lǐng)，但進入和平時期后，這些都已經(jīng)成為歷史。從2016年開始，司機不滿收入下降而發(fā)起的罷工，在北京、廣州、深圳等多地上演。打車價格也上漲了，一邊緬懷補貼大戰(zhàn)一邊抱怨的人們這才發(fā)現(xiàn)：似乎也沒有太多的選擇了。滴滴成了新一代的超級出租車公司，讓人又愛又恨。失意者和覬覦者由此看到了機遇——2017年情人節(jié)，美團打車在南京上線，幾個月前，王興和程維還在烏鎮(zhèn)相談甚歡，幾個月后，程維借《財經(jīng)》專訪傳遞的回應(yīng)是：爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)。聞風(fēng)而來的挑戰(zhàn)者還有不少，嘀嗒出行、易到出行都卷土重來。他們都顯得野心勃勃：易到計劃在2018年實現(xiàn)3.75億訂單，日均單量100萬；首汽約車則直接提出了在中高端商務(wù)市場做到第一的藍圖。網(wǎng)約車戰(zhàn)場似乎又熱鬧了起來。不過，從目前市場份額來看，這些挑戰(zhàn)者尚不足以動搖滴滴打下的江山。對于滴滴來說，最危險的麻煩始終是政策。從戰(zhàn)爭開端，這把達摩克利斯之劍就懸在這家公司頭上。早在開疆辟土的荒蠻時代，程維被問到最多的話就是“你們有沒有交通委員會的紅頭文件”。此后，針對網(wǎng)約車是否合法的命題，一直在影響著滴滴的進程。相比與快的、Uber交手的明戰(zhàn)，這場與政策博弈的暗戰(zhàn)，滴滴似乎打得更吃力——最近的例子發(fā)生在7月，有媒體報道稱，《北京市查處非法客運若干規(guī)定》實施的第一個上午，執(zhí)法隊檢查車輛1800輛，查扣黑車54輛，平均半小時查處3輛車，并處1萬到1.5萬元罰款。由此帶來的直接后果就是：滴滴一下，無人應(yīng)答。當然，這不會就此成為滴滴的結(jié)局。這家獨角獸公司的上市傳聞已經(jīng)流傳在坊間，像當年搖搖招車那樣“政府出個文，隨時都倒掉”的機率已經(jīng)降到很低。與履歷鮮亮的學(xué)霸創(chuàng)業(yè)者不同，因為漏掉三道數(shù)學(xué)大題，程維當年的高考成績并不理想，他被調(diào)劑到北京化工大學(xué)的行政管理專業(yè)，畢業(yè)后輾轉(zhuǎn)保險公司、足療店，換了幾份工作后才進入阿里，當了名底薪1500元的銷售員。成名之后，他在公眾視野中的人設(shè)也不算鮮明。相比使用滴滴的頻次，人們對于這位創(chuàng)始人的熟悉程度似乎就差遠了。但“爾要戰(zhàn)便戰(zhàn)”的硬氣和野心似乎很早就有。在阿里負責(zé)4個人的銷售小組時，他組織了一次團隊聚餐，打算取個響亮的名號。當其他幾個人的眼神都投向程維時，他緩緩?fù)鲁隽怂膫€字：君臨天下。

京東醫(yī)藥流通布局持續(xù)深入，繼大格局的醫(yī)藥物流后，已進一步滲透到著眼于“送藥上門”的醫(yī)藥O2O。著眼于整個醫(yī)藥流通的布局來看，相對立體的規(guī)模化效應(yīng)或成為京東的競爭壁壘。在日前召開的“2018全國藥店周”上，達達-京東到家CEO蒯佳祺表示，實體藥店線上化發(fā)展是行業(yè)趨勢所在，醫(yī)藥健康業(yè)務(wù)，正是京東到家今年零售賦能的重點發(fā)力方向之一。他同時表示，京東到家將不斷迭代賦能工具，升級賦能策略，為合作藥店提供有針對性的服務(wù)，幫助其實現(xiàn)電商化、數(shù)字化升級，開拓線上銷售新商機。這也表明，對京東無界零售的架構(gòu)而言，目前O2O業(yè)務(wù)在賦能醫(yī)藥商方面起到相當關(guān)鍵的作用。在實體藥店線上化發(fā)展的大趨勢下，O2O對于京東醫(yī)藥流通的整體布局而言，也將起到愈加活躍的賦能效果。此外，從京東在醫(yī)藥流通領(lǐng)域的整體布局來看，承擔(dān)末端配送O2O業(yè)務(wù)也構(gòu)成京東試圖打造“一盤貨”模式的重要一環(huán)。今年6月，京東物流方面曾表示將用“一盤貨”模式賦能醫(yī)藥供應(yīng)鏈，有意打通所有銷售渠道，實現(xiàn)庫存共享、統(tǒng)一調(diào)配。這一表態(tài)意味著京東物流有意針對醫(yī)藥領(lǐng)域的不同主體提供相應(yīng)的配套服務(wù)，囊括供應(yīng)鏈一體化服務(wù)、干支線配送等服務(wù)。而對連鎖藥店而言，則可通過同城配送服務(wù)，補足醫(yī)藥流通的“最后一公里”。顯然，京東有意在醫(yī)藥流通的多個環(huán)節(jié)部署，以期在該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“無界零售”。去年2月，國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于進一步改革完善藥品生產(chǎn)流通使用政策的若干意見》明確要支持藥品流通企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加強合作，推進線上線下融合發(fā)展；規(guī)范零售藥店互聯(lián)網(wǎng)零售服務(wù)，推廣“網(wǎng)訂店取”、“網(wǎng)訂店送”等新型配送方式。針對藥品流通的渠道融合，政策的放開無疑為藥企加碼醫(yī)藥O2O提供了導(dǎo)向作用，也為京東在該業(yè)務(wù)的賦能帶來更多合作機遇。據(jù)京東到家方面發(fā)布的數(shù)據(jù)，目前京東到家已為北京、上海、武漢、成都等近40座城市的消費者提供藥品上門服務(wù)，同時京東整體在醫(yī)藥流通領(lǐng)域已涉及自營藥房、醫(yī)藥批發(fā)、醫(yī)藥O2O等業(yè)務(wù)。隨著醫(yī)藥物流的版圖逐步完善以及醫(yī)藥O2O賦能效果日益彰顯，規(guī)?；?yīng)或?qū)⒅凭〇|O2O業(yè)務(wù)占據(jù)更多競爭優(yōu)勢。

退換貨對不少網(wǎng)購用戶而言，依然存在不少麻煩，直接關(guān)系到售后階段的用戶體驗。針對這一問題，電商物流系統(tǒng)也開始紛紛插手，以求解決這一段逆向物流的“最前一百米”的服務(wù)痛點。日前京東物流宣布，已在全國上百個大中城市開通“京準取”服務(wù)，服務(wù)覆蓋京東商城內(nèi)自營及開放平臺的各種品類和商品?！熬嗜　睂⑷艿?時至19時間的10個小時分為5個波次，每個波次2小時，以實現(xiàn)任意2小時波次內(nèi)精準的上門退換貨取件。用戶通過在申請售后服務(wù)頁面選擇上門取件的相應(yīng)時間段，配送員將如約準時上門取件。據(jù)了解，京準取是京東物流推出的一項全新的時效服務(wù)產(chǎn)品，通過多波次上門服務(wù)的設(shè)置，意在縮短售后取件時間的同時，提供更為精準的時效體驗。事實上，針對退換貨服務(wù)，京東的“京準取”還算不上“吃螃蟹”，菜鳥此前已經(jīng)在上門取件方面推出過類似的服務(wù)。去年9月，菜鳥裹裹在包括北京、上海、廣州、深圳等50座大中城市開通無憂寄服務(wù)，2小時內(nèi)準時上門。通過接通天貓?zhí)詫?，該服?wù)可為用戶提供上門取件寄回商品等服務(wù)。對于有“運費險墊付”覆蓋城市的用戶，其天貓訂單在賣家同意退換貨申請后，可享受運費秒退、免費上門取件、1公斤內(nèi)免運費等服務(wù)。除了電商平臺，不少物流企業(yè)也試圖搶占C端寄件的“最前100米”。在日前舉辦的京交會上，中郵速遞易便推出了其逆向物流端產(chǎn)品小黃筒。用戶通過掃描設(shè)備上的二維碼，可迅速完成寄件流程，并收到包裹的路由反饋信息。中郵速遞易相關(guān)負責(zé)人表示，發(fā)力逆向物流最直接的目的就是實現(xiàn)降本增效。面對電商平臺一直存在的退換貨需求，尤其“雙11”等大促活動后襲來的退換貨高潮，在商家送到消費者的正向物流之外，從消費者到平臺、商家的逆向物流也值得關(guān)注。一來，對第三方物流而言，退貨與電商發(fā)貨流程存在不小差別，不免在物流環(huán)節(jié)上帶來額外的成本支出，這就牽涉到如何降低逆向物流成本的問題；二來，對于電商平臺而言，專門的高效逆向物流通道，也有望成為未來打造優(yōu)質(zhì)用戶體驗的競爭籌碼。

7月9日消息，小米上市前夕，華為消費者業(yè)務(wù)CEO在朋友圈表示，很多中國企業(yè)把上市以及上市之后的一夜暴富，作為成功與偉大的標志，但企業(yè)經(jīng)營，是一場沒有終點的馬拉松。而真正持續(xù)為國家不斷貢獻更大長期價值的，應(yīng)才是的真正國家棟梁。余承東還稱，從不驕傲自滿，但也絕不妄自菲?。?！小米和華為在手機行業(yè)是多年的對手。以下是余承東表態(tài)全文：很多中國企業(yè)把上市以及上市之后的一夜暴富，作為成功與偉大的標志。從這個角度看，身邊這兩棟才50來層的樓無比高大，遠處那個100多層真正最高的上海中心，卻顯得低矮很多！企業(yè)經(jīng)營，是一場沒有終點的馬拉松。而真正持續(xù)為國家不斷貢獻更大長期價值的，應(yīng)才是的真正國家棟梁！從不驕傲自滿，但也絕不妄自菲薄！！

OFO最近的搞的"事"有點多。先是抵押家產(chǎn)式的借錢，在新加坡打出挖幣廣告，看起來比較靠譜的事便是整頓了運營業(yè)務(wù)，5月初，ofo推出的車身廣告業(yè)務(wù)，ofo不僅不敢砸錢，還很需要錢。7月初，一鳴網(wǎng)注意到，ofo的app內(nèi)上線了一個新聞信息聚合功能模塊——看看，內(nèi)設(shè)看點、圖片、視頻、體育、財經(jīng)等頻道，圖文信息來源僅限新華網(wǎng)和央視網(wǎng)內(nèi)。該功能還有一個"讀報"的頻道，整合了《人民日報》《光明日報》《經(jīng)濟日報》的電子報，可在線瀏覽當天報紙文章。Ofo對此表示，"看看"是送給中國共產(chǎn)黨成立97周年獻禮。近日ofo在新奇欄目里增加了一個小游戲功能，目前上線了一款名為"天使的誕生beta"的養(yǎng)成類游戲。Ofo方面表示，該功能目前處于測試階段，主要為增強用戶粘性，目前沒有通過游戲?qū)崿F(xiàn)盈利的計劃。網(wǎng)友們紛紛吐槽：要一邊騎車一邊刷新聞，一邊騎車一邊打游戲？讓用戶在一個騎車軟件上刷新聞，打游戲，ofo的做法可以用奇葩來形容了，工具類的應(yīng)用做資訊與游戲不僅對提升用戶粘性起不了什么作用，反而會使得簡潔清爽的頁面變得復(fù)雜,喧賓奪主弱化了APP主要的功能。義無反顧重蹈覆轍的ofo無獨有偶，在這個做法上，滴滴提供了前車之鑒。2015年，與快的合并后滴滴用戶多達兩億，滴滴希望利用自己龐大的用戶群變現(xiàn)，很快安卓版的滴滴上線了游戲中心，為了推廣這一平臺，滴滴在初期活動中給在游戲升級的用戶贈送大量價值不等的優(yōu)惠券，并迎合當下游戲熱潮推出H5游戲。然而12月滴滴團隊發(fā)出公告，游戲中心將于兩個月后停運。究其原因，滴滴的應(yīng)用場景并不適合做游戲，打車時可以玩游戲也是間接暗示等車時間長.再則，缺乏游戲制作和運營經(jīng)驗的滴滴團隊，游戲制作上粗糙，畫制差卡頓，用戶使用體驗差。停運印證了增強用戶粘性想法的失敗，為跑偏的想法畫上了句號。ofo與滴滴打車是同類軟件，用戶的主要訴求都是打開軟件很快騎車或是打到車，以用戶訴求為核心，提供流暢而便捷的用戶體驗才是其"主業(yè)"。從產(chǎn)品角度來說，滴滴和ofo這種APP的產(chǎn)品邏輯是用完即走的，這是對自身效率的體現(xiàn)，而在APP上玩游戲、看資訊有悖自身的商業(yè)邏輯。當ofo推出資訊游戲時，網(wǎng)友調(diào)侃道：能不能把車先修修？單車行業(yè)，車才是核心，用戶的留存，決定下次使用何種單車出行，是受到之前的整個單車使用過程影響的。而APP只是起到輔助性的作用，強調(diào)功能性，即便沒有自身APP，共享單車也可以借住多流量平臺作為入口實現(xiàn)彼此共贏。在行業(yè)細分，專業(yè)化程度更高的今天，OFO在資訊方面只是萌芽階段的幼苗，論專業(yè)成熟程度比不上四大門戶的騰訊，新浪，網(wǎng)易，搜狐；論技術(shù)水平，趕不上依靠算法推送技術(shù)分發(fā)優(yōu)勢的后起之秀字節(jié)跳動，一點資訊等媒體。在游戲方面ofo也是望塵莫及，游戲行業(yè)目前競爭激烈，許多游戲產(chǎn)品生命周期短，更新迭代速度加快，騰訊和網(wǎng)易在市場上占有主要優(yōu)勢，根據(jù)2017年游戲行業(yè)發(fā)展報告，由于硬件技術(shù)和用戶使用習(xí)慣的變化，用戶更注重游戲的體驗，網(wǎng)頁游戲所占市場份額不斷縮小，移動端和客戶端所占份額上升，ofo內(nèi)簡單的養(yǎng)成游戲，既與市場上過氣的游戲同質(zhì)化，又難以滿足日益挑剔的用戶口味，游戲板塊看起來更像一個食之無味，消耗內(nèi)存的雞肋。競爭對手加速收割，ofo忙著講故事從2015年至今，共享單車市場經(jīng)歷眾車鏖戰(zhàn)，2017年進入行業(yè)洗牌重組，部分企業(yè)倒閉，二三梯隊車企轉(zhuǎn)向三四線長城市，形成摩拜和OFO雙寡頭的競爭格局。激烈的競爭下，兩家也是元氣大傷。去年年中有傳聞OFO資金鏈斷裂，今年小黃車開始瘋狂借錢，2月初，ofo通過動產(chǎn)抵押的方式，換取了阿里巴巴17.7億元的借款；3月中旬，ofo又宣稱以股權(quán)+債權(quán)的方式，獲得阿里領(lǐng)投、螞蟻金服等跟投的E2-1輪8.66億美元（約55億元人民幣）融資，其中包含了之前的借款。今年4月有消息稱摩拜和OFO將合并，次日，OFO立馬回應(yīng)消息不實。第二天美團宣布已經(jīng)收購了摩拜。在美團收購摩拜時，有媒體報道稱摩拜每月要虧損人民幣5億元～6億元。市場投放量，車輛折損程度更高的ofo可能承擔(dān)著更重的虧損。到目前為止，ofo可能只支付了供應(yīng)商欠款（30多億元）的20%；最新一輪融資支撐不了多久。摩拜賣身給美團后，ofo做了件讓人啼笑皆非的事，在ofo新加坡版的app界面上出現(xiàn)了"立即騎行，獲取GSE代幣！"的活動廣告。而另一家競爭對手哈羅單車的處于開掛狀態(tài)，5月先是與支付寶推出芝麻信用650分以上免費騎的活動，成功收獲了大批用戶，次月便收收到了螞蟻金服集團旗下的全資子公司上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司以20億元的增資。南華早報消息稱，戴威今年5月已拒絕了滴滴方面的潛在收購要約，并號召公司員工"戰(zhàn)斗到底"。此后ofo便推出了一系列商業(yè)化舉措，開始做車身廣告以及APP上推送廣告，ofo的B2B業(yè)務(wù)負責(zé)人邵毅在透露："ofoB2B各項業(yè)務(wù)進展順利，目前兩個月的營收已經(jīng)超過1億元，然而這與沉重的債務(wù)相比還是被杯水車薪。6月，據(jù)媒體報道，ofo總部大規(guī)模裁員屬實，總部整體裁員比例達到50%，海外市場主管張嚴琪離職，整個海外部門解散，ofo隨即否認了這些消息。7月5日，背靠美團這顆大樹的摩拜宣布在全國范圍內(nèi)免除押金，老用戶可以即時退押金。而此時的ofo已經(jīng)恢復(fù)了收取押金一段時間。在過去的一年，ofo在上海鳳凰自行車，飛鴿自行車的訂單量在不斷壓縮；另一方面，ofo開展廣泛的商業(yè)活動，做車身和APP廣告，收取押金，挖幣，甚至在APP上做起了外行的看點和游戲，ofo的未來在哪里？

今年入夏以來，網(wǎng)約車越來越難叫到，是很多用戶的共同感受。而隨著7月1日《北京市查處非法客運若干規(guī)定》（以下簡稱規(guī)定）的發(fā)布，帝都用戶們叫車難的感受只會越來越強烈。根據(jù)這個《規(guī)定》，北京市交通執(zhí)法總隊將展開為期半年的“非法客運專項治理行動”，打擊非法客運行為，機場、火車站重點點位檢查24小時全覆蓋。目標只有一個：黑車。黑車（非法客運）是一個動態(tài)的概念。網(wǎng)約車還沒有誕生的時候，黑車與黑摩的的區(qū)別只在于輪子的數(shù)量；網(wǎng)約車出現(xiàn)之后，黑車一度被招安，搖身一變成快車、順風(fēng)車，但隨著前年“京人京車”這種政策的出臺，一夜回到解放前。只不過上有政策、下有對策，過去兩年因為違反“京人京牌”政策（主要是京人）而導(dǎo)致的罰款，都是由相關(guān)網(wǎng)約車平臺買單，完事之后司機車照開、錢照賺。但進入2018年以來，有關(guān)部門的執(zhí)法力度持續(xù)加強，7月1日的新規(guī)很有可能會把過去兩年相對隨機的執(zhí)法審查常態(tài)化、固定化。就網(wǎng)約車行業(yè)而言，北京是全中國最重要的一個城市，美團打車入滬容易、進京卻遲遲不得，個中緣由不言自明。然而就是這個最重要的網(wǎng)約車市場，現(xiàn)在不得不面臨“淪陷”的局面。有人說是政策管的太嚴，應(yīng)該適當松一松，畢竟網(wǎng)約車的出現(xiàn)給老百姓提供了不少便利。我覺得說網(wǎng)約車提供便利沒錯，但一個商業(yè)模式如果總是繞不開政策的管制，到底是政策的問題還是模式本身有問題？作為一個新生行業(yè)，網(wǎng)約車有四個利益相關(guān)方：用戶、司機、平臺運營方、政府。但不幸的是，目前這四個利益相關(guān)方對現(xiàn)狀都不滿意。先說用戶。最大的不滿就是打車越來越貴、越來越難。2016年滴滴合并Uber之后，一步一步減少，直至取消對乘客和司機兩端的補貼，然后在快車頁面中推出優(yōu)享業(yè)務(wù)，部分快車收費標準提高。去年4月份，又在北京引入“分時計價”模式，提高早晚高峰時段價格，起步價與出租車看齊。而“京人京牌”、“滬人滬牌”等一系列政策的出臺，網(wǎng)約車一線城市的運力大減。財新數(shù)據(jù)顯示，去年北京地區(qū)某主要網(wǎng)約車平臺上，合規(guī)車輛僅占10.7%。供給端越來越少，網(wǎng)約車所花費的時間成本和金錢成本越來越多，用戶當然不滿意。C端用戶可以接受沒有福利，但不能忍受福利的遞減。給我的還要拿走，這怎么能行？再來說司機。有次坐快車，司機師傅說他的一位朋友在網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)最瘋狂的時候，一年賺了兩輛奧迪A6（當然，我覺得低配版的可能性更大）。但現(xiàn)在的處境是，不僅補貼早就沒有了，還要被平臺抽取近30%的傭金?，F(xiàn)在要想月收入過萬，一個快車司機每天的出勤時間一般要到到15個小時左右，這與傳統(tǒng)出租車司機的工作強度越來越接近了。一方面是工作時間越來越長，另一方面是收入越來越不具有競爭力，以至于今年入夏以來隨著天氣的暴熱，很多司機不愿意出來拉活。除了天氣，派單越來越遠也是很多網(wǎng)約車司機的不滿之處；明明附近有很多人在叫車，總是給你最遠的那一單。那首歌怎么唱的來著：《最遠的你是我最近的愛》？再來看網(wǎng)約車平臺。這條到目前為止燒錢最多的互聯(lián)網(wǎng)賽道，可能覺得自己很冤。以滴滴為例，干易到、并快的、順手還把Uber收編了，花了上百億美金好不容易一統(tǒng)江湖，最后卻要面對前有政府管制、后有各路追兵的境地。獲得了壟斷地位，但沒有獲得壟斷紅利。網(wǎng)約車的出現(xiàn)是共享經(jīng)濟在中國崛起的標志性事件。它的初衷是解決打車難、打車貴的問題，但在中國畸形的資本競爭環(huán)境下，這個初衷已經(jīng)走向了它的反面:叫網(wǎng)約車的難度在加大、費用在增多，而且還帶來了更加擁堵的交通。政府當然要管，所以滴滴們覺得自己很冤。最后來看政府的不滿意?！兑?guī)定》出臺的第二天我打車，司機師傅突然問我，是不是覺得這兩天北京沒那么堵了？他說這個《規(guī)定》對于不符合“京人京牌”政策的外地司機，簡直是“團滅”，嚇走了一大批人（至少目前是這樣）。對待網(wǎng)約車，其實政府的著眼點就兩個：一是看交通堵不堵；二是看是否觸碰民怨。綜合近幾年中央對首都的定位來看，北京的交通不僅要比網(wǎng)約車出現(xiàn)之后更暢通，甚至要比網(wǎng)約車出現(xiàn)之前更暢通，這是基本目標，再好的商業(yè)模式也不能挑戰(zhàn)這個目標。至于民怨，紅線就是不能出人命。其實傳統(tǒng)出租車行業(yè)每年都有刑事案件發(fā)生，網(wǎng)約車剛出來的時候，安全問題是乘客最大的疑慮。隨著時間的推移，人們似乎已經(jīng)沒有了這個顧慮。但最近兩年頻繁發(fā)生在網(wǎng)約車平臺的傷人、殺人事件，似乎在提醒人們：那個惡魔始終存在。說實話，這種事件的發(fā)生，網(wǎng)約車平臺肯定有責(zé)任，但這個鍋也不能讓平臺方自己背。網(wǎng)約車模式天生的特性就決定了上述危險性的存在，乘客既然認同這種出行方式，當然就要考慮危險所在。但政府不這么認為。首先出人命對誰都不好，其次當命案發(fā)酵成影響社會輿論的事件，就不單單是刑事案件了。這次新出臺的《規(guī)定》，就要求司機和車輛具備雙重運營資格，沒有其中一項資格認證，就屬于違規(guī)。等于司機除了駕照，自己還要再考一個證，以及幫自己的車再拿一個證。商業(yè)模式的天然缺陷靠政策來填補，是網(wǎng)約車行業(yè)不得不面對的現(xiàn)實。如果以滴滴成立的2012年算起，網(wǎng)約車這個模式已經(jīng)在中國成長六年了，并且人催生了估值幾百億美金的公司，按理說已經(jīng)是一個相對成熟的產(chǎn)業(yè)了，但現(xiàn)實就是乘客不滿意、司機不滿意、平臺不滿意、政府不滿意，所有利益相關(guān)方都不滿意！是時候反思一下模式本身的問題了。任何一個商業(yè)模式的成立，都要滿足兩個條件：1、順應(yīng)人性的常識；2、增效率、降成本。最初的幾年時間，穿著共享經(jīng)濟外衣的網(wǎng)約車，借助資本的力量極大體現(xiàn)了商業(yè)模式的“先進性”：補貼最瘋狂的時候，用戶以近乎公共交通的出行成本享受私家車的服務(wù)，司機甚至不用出車僅僅通過刷單就能月薪過萬。但這種釋放人性之惡的商業(yè)模式，一旦失去資本的輸血，就像突然斷了毒品的癮君子，所有問題都會原形畢露。我一直都認為，網(wǎng)約車沒有護城河；如果說有，就是補貼，但問題是任何通過補貼才能生存的商業(yè)模式都不會長久，共享單車就是最好的例子。沒有了補貼的網(wǎng)約車在效率方面正在向傳統(tǒng)出租車看齊，成本甚至比出租車更高，再加上各種新政，網(wǎng)上叫車堪比買彩票。六年血戰(zhàn)、燒錢無數(shù)，最后的結(jié)果僅僅是北京又多了一家出租車公司。共享經(jīng)濟的初衷是：我有閑置資源拿出來供你使用，你有閑置資源拿出來給我使用，是一種略帶共產(chǎn)理想的資本主義交換。合理利用社會資源，最大限度降低社會成本，是共享經(jīng)濟的崇高理想。但網(wǎng)約車行業(yè)始終無法突破一個瓶頸：在不增加供應(yīng)量的情況下，根本無法需求端；而如果無節(jié)制地增加供應(yīng)量，又會導(dǎo)致交通擁堵、人身安全等社會問題。這兩年的各項政策、新規(guī)一再提示：一個公司、一個行業(yè)的高效不能以一個社會的低效為成本。其實，在傳統(tǒng)的網(wǎng)約車模式之外，這兩年還興起了一種新的網(wǎng)約車模式：分時租賃。這種新模式也是基于LBS，以小時或分鐘計費，隨取隨用隨還的自助式出行汽車租賃服務(wù)。它主要滿足人們中短途出行需求。目前這個領(lǐng)域的公司有TOGO途歌、Gofun、Evcar等。分時租賃為什么會有市場？來自險峰華興的一篇研究報告顯示，目前國內(nèi)一線城市都已經(jīng)實行買車限號，北京每年新增的車牌數(shù)量小于10萬且控制越來越嚴，私家車的供給無法實現(xiàn)粗放式增長。再看運營車輛，北京市出租車數(shù)量常年停留在6.7萬沒有增長，而由于經(jīng)濟模型和網(wǎng)約車新政的原因，滴滴快車的出行供給也已經(jīng)達到了天花板?？偨Y(jié)一句：粗放式增長已成過去，未來要靠供給側(cè)改革。而且，以滴滴為代表的網(wǎng)約車模式只解決0-10公里出行，10-100公里是出行服務(wù)還是真空市場。根據(jù)高德大數(shù)據(jù)，北京上海兩個城市0-10公里的出行需求占總盤子的55%，10公里以上的需求占45%。再看供給，共享單車解決的是0-3公里的公共交通接駁需求，滴滴+出租車解決的是0-10公里的短途直達出行需求，神州租車解決的是100公里以上中長距離用車需求，而占據(jù)45%比例的10-100公里出行需求完全沒有一個對應(yīng)的供給?？梢赃@樣想，早上趕早班機，把車開到機場，自然就會有人把它開回來，單程價格只相當于專車的60%。分時租賃的好處是，首先不會增加車輛的供應(yīng)量，以途歌為例，汽車都是從傳統(tǒng)汽車租賃公司租來的，說白了盤活的都是北京現(xiàn)有車牌，不會增加城市交通負擔(dān)。其次，汽車分時租賃沒有司機服務(wù)，用戶就是司機，司機就是用戶，不存在刑事治安事件的可能。這也正是讓有關(guān)部門最放心的地方。而沒有了司機服務(wù)，出行成本也被大幅降低，對于分時租賃而言，開的越遠，就越便宜。再次，分時租賃是走向無人駕駛的必要階段。據(jù)說途歌這樣的公司已經(jīng)開始與百度的自動駕駛進行戰(zhàn)略層面的合作。未來上班叫車，將會是汽車自己開到家門口。從人找車到車找人，是分時租賃最具創(chuàng)新性的一招，因為背后的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)是完全按照無人駕駛的邏輯進行的。在無人駕駛普及的前夜，網(wǎng)約車也走到了一個需要變革的十字路口，新技術(shù)、新模式都是突破原有天花板的最好方式。一個行業(yè)的進化總需要先驅(qū)的付出。不管怎樣，還是要感謝滴滴們！

在過去的中國互聯(lián)網(wǎng)歷史中，老大和老二勝出后，老三往往處境堪憂。而在共享單車領(lǐng)域，哈羅正在打破這個魔咒。在哈羅單車的上海辦公室內(nèi)，會議室名稱都以特斯拉、法拉利等汽車品牌命名，這多少可以窺見創(chuàng)始人對出行領(lǐng)域的熱愛。1988年出生的楊磊已經(jīng)有過三次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，2016年9月1日，他和團隊決定放棄“車鑰匙”項目，轉(zhuǎn)做共享單車。彼時，摩拜和ofo已相繼完成數(shù)千萬美元的B輪融資，而楊磊和他的哈羅單車更像是資本的“棄兒”。楊磊找到GGV管理合伙人符績勛表明來意，符績勛的內(nèi)心仍有很多疑問。他把問題丟給楊磊：“ofo和摩拜已經(jīng)融了一大筆錢，具備先發(fā)優(yōu)勢，你憑什么超越或代替他們？”楊磊用一年時間回答了這個問題。2017年10月，哈羅和阿里系的永安行合并。2017年12月，螞蟻金服成為哈羅D輪領(lǐng)投方。2018年6月1日，螞蟻金服全資子公司上海云鑫對哈羅單車增資18.93億人民幣。本輪融資結(jié)束后，哈羅估值達23億美元。在湖畔大學(xué)5月底的課堂上，阿里巴巴首席戰(zhàn)略官曾鳴稱“哈羅單車在一年半內(nèi)逆襲摩拜和ofo,日訂單總量超過前兩者之總和”。自開始起創(chuàng)業(yè)起，楊磊就很羨慕摩拜和ofo，它們手握所有資源、拿著高于哈羅數(shù)十倍的融資?！拔覀兒芰w慕，如果對手能隨便省一點給我們，就夠花我們一兩年了。因此，我們無時無刻不在想哪一天超越他們。”某種程度上，哈羅打了一場非常漂亮的反擊戰(zhàn)。至于哈羅到底做對了什么，楊磊向創(chuàng)業(yè)家&i黑馬總結(jié)，其成功反超的關(guān)鍵在于：效率、團隊、中小城市。1逆襲之路2016年上半年，符績勛和ofo、摩拜都曾有過溝通，當時雙方正處于B輪融資階段，但他最終誰也沒投?；仡櫘敃r的決策，符績勛表示，二者的產(chǎn)品和運營方式相對簡單粗放，不利于經(jīng)濟模型的測算，譬如單車保有量、利用率等。此外，“先跑馬圈地后升級換代”的邏輯在符績勛看來也行不通，因為產(chǎn)品功能要和運營相匹配。而融資碰壁后的楊磊，在一兩個城市做了試點，總結(jié)完產(chǎn)品和發(fā)展策略，并和競爭對手做了對比后，楊磊再一次找到符績勛。這一次的見面讓符績勛感到心動。調(diào)研后，符績勛決定“賭一把”。整個2017年上半年，ofo和摩拜陸續(xù)融資，估值不斷攀升。而哈羅的融資卻異常艱難?！耙娏艘粌砂賯€投資人，沒有一個投的。我們都快撐不下去了，每個月看著賬面發(fā)工資。我們找投資人說融1500萬美金，投資人都會笑話我。他說對手拿著幾億美金，你給我說你要1500萬美金，1500萬美金你能干什么？”楊磊對創(chuàng)業(yè)家&i黑馬回憶道。在撐不下去的時候，楊磊再次找到GGV和天使投資方磐谷創(chuàng)投和成為資本，拿到救命錢。楊磊認為，摩拜和ofo早期拿了過多的融資，使得資本對他們的容忍度很高，允許他們犯各種錯誤、各種效率低下。一旦資本跟不上，他們再想回頭修正也來不及了。因為牌面較差，哈羅一直處于“饑餓”的狀態(tài)，能省則省。據(jù)了解，2017年整年哈羅在獲取用戶上只花了150萬元，而這只相當于競爭對手一次活動開銷。為了爭奪用戶，在2017年上半年ofo和摩拜開始了補貼大戰(zhàn)和惡性競爭。這直接導(dǎo)致了兩家現(xiàn)金流惡化，盈利難期，讓原本為其站臺吶喊的投資人逐漸呼吁只有合并才能盈利。相較而言，哈羅從未大力補貼。楊磊表示哈羅收費比較便宜，5塊錢、2塊錢的月卡已經(jīng)足夠支持哈羅盈虧平衡了?！皁fo和摩拜因為過度關(guān)注競爭和對手的節(jié)奏等，才導(dǎo)致了今天的狀況。我們更關(guān)注自己定幾塊錢、定價的道理是什么?！睋?jù)公開信息顯示，多家共享單車停止運營導(dǎo)致約15億元用戶押金無法正常返回，波及六七百萬人。ofo和摩拜挪用押金已成為公開的秘密。而經(jīng)過多輪密集融資，2018年3月份，哈羅宣布在全國施行免押金騎行。2018年5月，免押兩個月后，哈羅宣布注冊用戶增長了70%（近7千萬），日騎行訂單量翻倍。與此同時，資源再度向頭部聚集。6月1日，哈羅宣布獲得螞蟻金服、成為資本、蘇民投等20億元新一輪融資。楊磊說，要干掉對手，首先得它們自己犯錯。2“事事都要做對”符績勛認為，在出行領(lǐng)域，滴滴是通過APP連接乘客與司機，管的是人。共享單車的項目管的則是車，對產(chǎn)品和技術(shù)要求較高：如何讓車不被亂扔、如何有效提高車的使用率、管控它的行駛位置等。因此，如何管理車對共享單車企業(yè)來說是一個關(guān)鍵問題。在哈羅副總裁查淞城看來，這件事本身并不難。“只是把車修好，調(diào)度到有人騎的地方去，就是這么簡單的工作。給我1000輛車，我肯定運營的妥妥的。它的難度在于車太多，700萬輛車散落在200多個城市的大街小巷里，加上隔著好幾層管理團隊，從大區(qū)到省區(qū)再到城市，這件事就變得非常復(fù)雜。”分析之后，查淞城發(fā)現(xiàn)共享單車運營最重要的思路就是將龐大的工作進行拆解，進行精細化運營?！拔覀儗⑦\營模式落地到一個城市，又將一個城市拆解為幾百個網(wǎng)格，打造出網(wǎng)格內(nèi)的運營模型，這樣就降低了運營的顆粒度。運營模型的標準化流程由運營端App來控制，再將其復(fù)制到整個城市、復(fù)制到全國?！本W(wǎng)格化運營也具備一定的條件限制。在查淞城看來，同行的數(shù)據(jù)最多能表述一個城市的翻盤率、故障率、行駛率等，哈羅則把數(shù)據(jù)精細化到一個網(wǎng)格。要做成這件事情，靠的是產(chǎn)品、技術(shù)和數(shù)據(jù)。在業(yè)務(wù)初期，哈羅建立了“哈勃系統(tǒng)”和“BOS系統(tǒng)”，這讓哈羅的運營效率更高。哈羅單車COO韓美表示，“我們一輛車運營成本是三毛錢，同行要1塊。這也就意味著我拿1億美金，抵得上同行的5億美金?！睏罾谡J為，同行去一個工廠挑車、裝上鎖只能算作自行車，不叫共享單車?！肮蚕韱诬囀鞘裁矗磕阋鶕?jù)自己對行業(yè)的理解去定義。目前我們就有200多人在做車輛研發(fā)和嵌入式開發(fā)。只要關(guān)于單車，我們一定是好評最多的一家的公司，這些東西是用戶給的?！痹诎l(fā)展策略上，哈羅走的是“農(nóng)村包圍城市”的路子，選擇從二三線城市切入而不是北上廣。這個為哈羅日后反超打下關(guān)鍵基礎(chǔ)的戰(zhàn)略，其實來源于當時的資金緊張。“想在一個城市做深，就需要投足夠多的車。在上海摩拜投了100萬輛、ofo投了200萬輛，這需要很多錢，一個城市就抵哈羅去年一年的開銷。我們沒有那么多錢，只能找一個盡可能小的市場，小到讓我們可以守得住，可以拼盡全力在市場上打成第一。”楊磊分析稱。盡管哈羅避開了一線城市白熱化的競爭，但哈羅也沒占到先發(fā)優(yōu)勢的便宜，因為ofo和摩拜也在窮追猛打?！扒捌谖覀冞M的城市，摩拜和小黃幾乎都在，具備先發(fā)優(yōu)勢的還是它們。我們最終能在絕大部分城市里勝出，還是車好騎、用戶體驗、運營服務(wù)做的相對好一些?！辈槔碚f。哈羅進駐成都、天津后，這些城市的數(shù)據(jù)讓楊磊感到驚訝。“我可以很明確的說，越大的城市市場越肥沃，這是不會錯的。我們一定會去最好的市場，但因為后期有很多限制，需要我們花一定時間進攻。”接下來，哈羅和ofo、摩拜在一線城市少不了短兵相接。考慮政府政策，目前在北京哈羅以新車換永安行老舊單車進入。螞蟻金服企業(yè)發(fā)展部總經(jīng)理朱超認為，哈羅“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略的成功，很大一部分來自于目前一線城市的單車供過于求，而二三線以下城市則供不應(yīng)求?！半S著城市的擴大，對哈羅的全國服務(wù)能力的要求很高，尤其是運營效率的提升。如果團隊管理能力不夠，將很難承受全國幾百個城市的管理難度。”在團隊方面，目前哈羅團隊控制在3000人左右，同行早已是哈羅員工的幾倍之多。2018年5月，摩拜、ofo相繼爆出裁員新聞，而楊磊似乎對此早有預(yù)判，“我們非常不敢招人，每招一個新人都令我們壓力更大，因為人員增長往往意味著效率遞減?！背蔀橘Y本合伙人沙燁告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，早期市場對ofo和摩拜的資本優(yōu)勢過于看重，導(dǎo)致哈羅這樣的好團隊被嚴重低估。另外，單車市場是個精細化運營市場，能把大量中小城市市場做好的難度遠大于做好幾個大城市市場。能做好“農(nóng)村”的，進攻城市容易。反之則難。3與巨頭共舞的終局螞蟻金服投資哈羅后，馬化騰在朋友圈評論表示被當作支付的推廣工具了，可憐其余小股東被鎖死。共享單車發(fā)展至此，業(yè)內(nèi)聲音表示共享單車已經(jīng)失去了獨立發(fā)展的可能。因為需要流量入口，共享單車企業(yè)最終不得不站隊巨頭，或?qū)⒍悸涞谩澳Π菔健钡慕Y(jié)局。統(tǒng)計顯示，國內(nèi)共有77家共享單車企業(yè)。2017年6月，悟空單車拉開共享單車行業(yè)倒閉潮的序幕，此后町町單車、3Vbike、小鳴單車等相繼出局。大潮褪去，留下的玩家屈指可數(shù)。楊磊認為，共享單車這個生意是否能獨立生存的核心原因在于有沒有用戶去用，有用戶去用，最終一定能走出一條好的路來，沒有用戶去用，那將是一個很難走通的行業(yè)。事實上，哈羅的野心不限于成為一家共享單車企業(yè)，而是成為一家用技術(shù)推動交通出行進化的公司。去年，哈羅開始逐步實施“3510”戰(zhàn)略：哈羅助力車計劃解決5公里左右的騎行，10公里以上的則聯(lián)合威馬等合作伙伴嘗試新能源汽車業(yè)務(wù)?！白钤缥乙膊桓艺fofo和摩拜最后會怎樣，只知道共享單車的需求肯定存在，但經(jīng)濟模型還是有待考驗。投資哈羅，如果做得好會繼續(xù)得到資本的支持，繼續(xù)拓展單車市場；如果差一點，只要搶占幾十個城市，未來也可能會成為并購對象。但當哈羅考慮做助力車的時候，我的想法就發(fā)生了一些改變。它能夠打造一個出行方式，可以將1-3公里拉到3-10公里甚至更多，當它具備拉開距離的能力后，哈羅的市場價值和想象空間就發(fā)生了一些變化?！狈儎赘嬖V創(chuàng)業(yè)家&i黑馬。因此，未來哈羅的對手不再是摩拜、ofo，而是和美團切磋。在楊磊心中，“把長遠的東西想清楚了，遠比今天在做的事情重要，即使那些東西兩三年后才能出現(xiàn)?！睂τ诠_的未來，一位接近阿里的投資人告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，不管是拿阿里還是騰訊的錢，戰(zhàn)略投資的利弊已經(jīng)相當明顯，所謂的體系內(nèi)資源是需要企業(yè)博取?！熬揞^的戰(zhàn)略資源不是一盤菜，上桌就能隨意吃。”他說。“摩拜、ofo創(chuàng)立了這個模式，但最終沒有把這個生意持續(xù)健康地做下去，現(xiàn)在這個重擔(dān)落在我們身上了。”楊磊說。以下為楊磊、韓美、符績勛口述，經(jīng)創(chuàng)業(yè)家&i黑馬編輯：楊磊:我習(xí)慣了“打差牌”從我們開始做的時候，摩拜、ofo確實很猛——規(guī)模、資金實力、影響力是我們的10倍、20倍。老實說，我們從一開始創(chuàng)業(yè)就很羨慕他們。但我們無時無刻不在想著哪一天超越他們，這個行業(yè)應(yīng)該怎么發(fā)展。在他們眼里肯定看不上哈羅，我們能做的就是做好自己。做任何事情，自強是唯一的道理。過多的談?wù)摳偁帉κ郑矣X得對公司沒什么實質(zhì)性幫助。摩拜和ofo正是因為過度關(guān)注競爭、和對手的節(jié)奏等，才有了今天的情況。今天的互聯(lián)網(wǎng)競爭不是做對一件事就可以勝出的，尤其在共享單車領(lǐng)域。你要事事都做對——從產(chǎn)品研發(fā)、公司節(jié)奏、運營和成本控制，到團隊、融資，每一點都得做對，錯一個環(huán)節(jié)必輸無疑。我想不用一些關(guān)鍵詞來說明我們某一方面很強，但今天哈羅單車是行業(yè)評價最好的，這些東西是用戶給我們的。我不知道摩拜、ofo怎么理解自己的公司，我們的定位是一家硬件公司。我們非常重視硬件研發(fā)環(huán)節(jié)，共享單車核心體驗在于用戶的騎行，因此車子做得怎么樣成為了一個重要因素。在單車業(yè)務(wù)上，我們投入非常多。做車輛研發(fā)、嵌入式開發(fā)就有200多人，而且還在不斷增加。有同行是外包了一個研發(fā)團隊去做這些東西，我認為那叫自行車，不叫共享單車。共享單車是什么？你要用自己的理解去定義。未來我們車子會用的更久、更好騎，這些都體現(xiàn)企業(yè)的運維能力和最初的設(shè)計能力上?，F(xiàn)在我們的優(yōu)勢還不夠明顯，再過兩年優(yōu)勢會更加明顯。產(chǎn)品做的好說明了團隊對這個行業(yè)的思考。此外，我們的節(jié)奏一直都控制的很好，包括市場策略、融資、打法的節(jié)奏。對手瘋狂的時候很瘋狂，但停擺也特別快。這些都是創(chuàng)業(yè)過程中的“昏招”。我常在內(nèi)部開會時講，我們沒有多牛逼能把對手打敗，唯一做對的事情就是做好自己。如果對手失敗，首先得是它自己犯錯。我們沒有從一線城市做主要還是沒有錢，想在一個城市做深，就需要投放足夠多的車。在上海摩拜投了100萬輛、ofo投了200萬輛，這需要很多錢，一個城市就抵哈羅2017年全年的開銷。我們沒有那么多錢，只能找一個盡可能小的市場，小到讓我們可以守得住，可以拼盡全力成為市場第一。我可以很明確地說，越大的城市市場肯定越肥沃，這不會錯。我們進成都、天津，這些城市讓我們太驚訝了，比我做很多城市都好用，我們一定要到最好的市場里去，因為后期有很多限制，我們需要一定的時間去進攻?，F(xiàn)在在北京，我們通過把永安行的老舊單車換成了新車嘗試進入。很多企業(yè)最后沒有做起來是因為大都抱有投機行為，這和我們對出行的熱愛沒法比。我們對出行領(lǐng)域的堅持、希望未來能成為一家用技術(shù)推動交通出行進化的一家公司，這是我們放在內(nèi)心和骨子里的認可。我們遇到困難不會很容易就放棄，去年我們比很多同行要困難的多。每個月發(fā)工資都發(fā)愁，但我們堅持過來了。2017年10月份之前，我們在錢上都很犯難。因為沒有錢，只能特別節(jié)約。2017年在整個獲取用戶上只花了150萬元，對手燒了很多億。如果對手隨便省一點點給我們，就夠我們花一兩年了。我們早期核心人員基本都是搞技術(shù)出身的，我們更相信可以正兒八經(jīng)可以用數(shù)字去衡量的效率，不太相信營銷。我覺得同行會有今天的境遇，核心來自于他們早期拿了太多錢，資本對他們?nèi)萑潭群芨?，允許他們犯各種錯誤、各種效率低下。一旦資本風(fēng)向不對，他們想回頭修正錯誤也來不及了。我在內(nèi)部開會講過一句話，我說摩拜、ofo創(chuàng)立了這個模式，但最終沒有把這個生意持續(xù)健康地做下去，這個重擔(dān)落在我們身上了。有投資人問我你怎么看待共享單車這個生意，我覺得國家政策、用戶會做出選擇。共享單車一天的訂單量比地鐵訂單量還要多。而且我們不是免費的，而且不需要政府投資。這個生意是否能獨立生存的核心原因在于有沒有用戶去用，有足夠多的用戶去用，你最終一定能走出一條好的路來，沒有用戶去用，那這是一個很難去走的行業(yè)。一個行業(yè)有波動周期是正?，F(xiàn)象，它不可能永遠在風(fēng)口，那樣也不是什么好事。如果共享單車行業(yè)還很熱，今天我們的壓力會更大，一定太多人關(guān)注，所有問題都會被10倍的放大。目前的行業(yè)狀況給我們留了足夠多的時間踏實的做事情。哈羅走到現(xiàn)在最終都要歸結(jié)到團隊。我們沒有一個高管離職，也從來空降過高管。起初我們也想過招一些牛人，但他們看不上我們。后來我們也想清楚了，你們玩你們的，我們玩我們自己的。我們從融資開始就定了比較長期的計劃，沒錢的時候也是如此。我覺得把長遠的東西想清楚了，遠比眼前的事情重要。你想清楚目標后就可以堅定不移地去執(zhí)行，在組織、在業(yè)務(wù)等多層面上保證你的思考、想法能落地，得到更好的執(zhí)行，盡管這些想法也許在兩三年后才能出現(xiàn)?，F(xiàn)在我們?nèi)诘搅撕芏噱X，這讓我覺得更踏實。但我們?nèi)杂形C感，從來沒有覺得好過過。這份危機感來自于我們有好幾年的計劃和目標，如何實現(xiàn)它、團隊大了管理負擔(dān)怎么解決？很多企業(yè)都逐漸沒落的原因是什么？等等。要想清楚很多東西。我習(xí)慣了“打差牌”，這樣可以“保持饑餓”。一旦你成為行業(yè)老大了，缺乏競爭，自己也會變得有問題。我們希望整個團隊能保持一定的饑餓感和危機感，這樣才能發(fā)揮的更好。韓美：共享單車到了考驗內(nèi)功的時刻在決定加入團隊之前，楊磊和我保持了長達1年的溝通。他對人對事都非常堅持，愿意Allin。他這一個特質(zhì)就足以打敗99.9%的人，是天生的創(chuàng)業(yè)者。很多人都是跟風(fēng)做共享單車，但楊磊把這個行業(yè)看的很清楚：商業(yè)本質(zhì)是什么、未來怎么發(fā)展。在哈羅確定了“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略方向后，關(guān)鍵在于執(zhí)行。當時我們10個人的小團隊，兩三個月內(nèi)開了8個城市，速度非?？?。只有團隊的執(zhí)行力效率足夠高，才能確保戰(zhàn)略正確執(zhí)行。我們?nèi)阱X不容易，把每一輛車看的像寶貝一樣，如果沒干成，真的就會死掉?！皹屩椝帯狈浅Ｕ滟F，我們一定要保證產(chǎn)出最高。在選城上，我們有幾十個維度，如市場條件好、人數(shù)夠多、政策條件要好、城市適合騎行等。第一批我們選擇進入寧波、廈門、福州、杭州等8個城市。一開始的產(chǎn)品不可能完美，需要在實踐中去摸索，逐步升級硬件、軟件以及整個運營體系。具體來說，如怎么讓車不流入農(nóng)村、如何提高使用率、運維調(diào)度怎么做……在業(yè)務(wù)初期，我們建立了“哈勃系統(tǒng)”、“BOS系統(tǒng)”，通過智能化技術(shù)和工具提升運營效能。在線下，我們實行的是網(wǎng)格化和工程化管理，這樣可以鎖定到每一個崗位。我們將一個城市劃分為多個網(wǎng)格運營，每個網(wǎng)格內(nèi)的車輛維護情況、運營情況，云端的數(shù)據(jù)可以實時統(tǒng)計出來。人對了，事就對了。哈羅非常注重人才培養(yǎng)和團隊建設(shè)，1年多時間我們進入了200多個城市，這需要不斷輸出價值觀一致和專業(yè)度高的人才。組織內(nèi)部獎懲非常清楚，能者上、庸者讓，江湖地位都是靠自己打下來的。我們也外聘一些“味道”匹配的人進來，如現(xiàn)在的CFO。他愿意來哈羅，也就愿意接受挑戰(zhàn)。在薪資上我們可以給夠，但做事還是要按照我們的規(guī)矩來，需要不斷證明自己。這也是對人才的一種保護，如果一開始就身居高位、給他的時間很短、大家的期望值很高，著陸就會有問題。共享單車是個重資產(chǎn)投入的行業(yè)，需要精打細算。我們可以用技術(shù)還原每一個崗位的效率，每一分錢要花的明明白白，知道花在哪里去了。很多同行缺乏科研能力，連賬都算不清楚。在戰(zhàn)斗中，我們積累的寶貴經(jīng)驗帶來了很多好處：第一、運營成本比對手低，效率更高。譬如我們一輛車運營成本3毛錢，對手需要1塊多。這意味著我拿1億美金，抵他們5億美金，資金效率更高。第二，收益比對手高。我要考慮到即使沒有投資人的錢，也能活下去。融資會讓我們的成長速度更快，但不會成為我們的核心競爭力。企業(yè)的競爭力一定不是投資人和資本帶來的，而是對生意本質(zhì)的理解，一些不可被錢取代的東西。哈羅作為一個后發(fā)企業(yè)，在如此慘烈的競爭中能活下來，不是因為我們優(yōu)秀，而是同行犯錯太多。很多同行掉隊不是我們出手打的，是因為他們沒有關(guān)注內(nèi)功和團隊狀況。企業(yè)如果被資本的風(fēng)吹起來，如果是豬最后就會掉下去。誰在裸泳，潮水退去，就會看的清楚。我們即使在艱難的時候，其實也不把同行放眼里，因為我們知道這些隊伍肯定會有問題，只要我們熬得住、堅持做自己。我們發(fā)現(xiàn)一些同行同崗不同酬、拿錢不干活的人大有人在。我們一個人能干的活，他們十個人才能干出來?，F(xiàn)在我們也面臨很多挑戰(zhàn)：第一、對手在不斷升級；第二、團隊在快速擴張中，如何保持原有的價值觀不被稀釋；第三、如何保持良好的氛圍。共享單車的局勢現(xiàn)在基本穩(wěn)定了，現(xiàn)在到了考驗內(nèi)功的時候。未來是否會有合并講不清楚，這是資本的事。但我相信優(yōu)秀的團隊一定是主角，并來并去，這個生意總得有人干，投資人一定要挑最好的團隊。做企業(yè)永遠要堅持用戶價值第一，這也是哈羅要造好車、造智能車的原因。當公司利益和客戶利益發(fā)生沖突的時候，一定要堅持選擇客戶利益，這樣才能走的長遠。符績勛：共享單車的想象空間正在發(fā)生變化2016年下半年楊磊找到我，表達了自己想做共享單車的想法。當時，ofo和摩拜起勢很快，已經(jīng)融資不少。面對楊磊我有很多疑問，作為后來者，如果沒有優(yōu)勢很難超越它們。那次見面后，楊磊在兩個城市做了試點，嘗試一些市場投放。因為摩拜和ofo開始主要發(fā)力一二線城市，所以某些地域還有空間。調(diào)研之后，楊磊又找到我分享他的測試心得，在產(chǎn)品和運營上同競品做了一些比較，也闡述了接下來的發(fā)展策略。他們在測試中的很多想法和心得，以及測試過程中的一些創(chuàng)新，是我在之前的共享單車項目中沒有聽過的，比其它家更超前。在產(chǎn)品跟運營上，其它家還是有點簡單粗放，譬如說對于經(jīng)濟模型的測算，單車折舊年限的考慮，都比較樂觀。與它們不同，哈羅一開始就把單車的運營考慮得很清楚，包括如何定位、如果運用電子圍欄更好的管理車輛等。這就是產(chǎn)品的技術(shù)所在。打車這個市場中，滴滴、快的是通過APP掌握人與人的連接，而單車項目管理的是一輛車，這對產(chǎn)品和技術(shù)的要求更高。怎么能讓單車不被亂扔進垃圾桶里，怎么能有效管理車的使用和騎行位置，等等，都是創(chuàng)業(yè)團隊要考慮的事情。另外，單車這個市場跟汽車不一樣，單車的半徑很短，只有1-3公里，也就意味著即便當時ofo和摩拜拿了不少錢，還有很多城市是未覆蓋的。所以，哈羅如果能夠用“農(nóng)村包圍城市”的方法，先把二三線中小城市做起來，其實大家的位置差不多，也是一個對等的競爭。在那個時間點上，如果沒有更多的錢，公司可能就會進入一個惡性循環(huán)。我和GGV幾位合伙人商量之后，決定再給楊磊一筆錢讓他往前跑，同時也幫他引薦一些行業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀人才共事。而單車市場的天花板有多高，坦白講，在2017年上半年的時候，我內(nèi)心其實也還沒有一個很好的答案。后來，當哈羅開始研究并考慮做助力單車的時候，我的想法就有了些改變。改變在于，這個平臺所打造的出行方式，不再是短距離單車這樣一個簡單的市場。它把原來1-3公里的距離延長到3-10公里或者更多。也就是說，它的市場價值和想象空間開始發(fā)生了一些變化。如果能同時覆蓋單車、助力車甚至共享汽車，那么這是另外一個出行路口，也可能去搶占滴滴、神州、一嗨租車等公司的市場份額。至于最后哈羅能否脫穎而出，這取決于公司還有團隊本身的能力。楊磊是一個非常聰明的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他有一種很強的韌性。比如最初他找到我時，我覺得切入單車有點不靠譜，腦子里有各種疑問，但我和他說去試吧，他就真的能夠去試、去學(xué)，找出問題的根本，然后說服我他為什么能成。后期，螞蟻金服投資了哈羅，不斷加大對哈羅的支持，這也體現(xiàn)出了哈羅在產(chǎn)品和管理能力等方面提升。巨頭的戰(zhàn)略資源也能很好的幫助被投企業(yè)。但對于創(chuàng)業(yè)公司而言，戰(zhàn)略投資可能是把雙刃劍，前提是企業(yè)自身過硬，不要對所謂的戰(zhàn)略投資太依賴，不管是資源上的依賴還是資本上的依賴，不然都會影響你的價值。企業(yè)真正的價值來源于自身的獨立性，這是強大的前提，不然，將可能被綁架。在我看來，哈羅正在走向一個越來越獨立的過程。

如果說2017年是新零售的元年，是一個討論與爭議之年的話，那么，2018年就是一個踐行之年，這一年里，各種創(chuàng)新、裂變和突破紛至沓來。新零售的風(fēng)已吹遍了中國的大江南北，在各個論壇上都可以聽到關(guān)于新零售的討論，毋庸置疑，我們真的對新零售充滿了期待。甚至不管它叫什么，是智慧零售、無邊界零售還是新零售，都不重要了，我們看到的是“百舸爭流千帆競，借海揚帆奮者先?！毙铝闶邸⑿挛锓N、物聯(lián)網(wǎng)、智能生活還有區(qū)塊鏈等多元素的組合，形成了這個時代最動人心弦的交響樂。那么新零售的本質(zhì)到底是什么？消費者之間鏈接的關(guān)系到底發(fā)生了什么樣的變化？面對紛繁復(fù)雜的競爭環(huán)境，零售企業(yè)又該何去何從？這些問題都是每一位零售人繞不開的話題。在2018正和島創(chuàng)變年會上，弘章資本創(chuàng)始合伙人翁怡諾、復(fù)華商業(yè)集團COO兼地球港管理公司CEO韓吉韜分享了對這些問題的最新思考。一、新零售是概念，還是趨勢？在回答這個問題之前，我們先來探討一下到底什么是新零售？阿里最早提出的新零售是指以消費者體驗為中心，數(shù)據(jù)驅(qū)動的泛零售業(yè)態(tài)。京東又提出了無邊界零售。后來又有人提出“4個2”：即在正確的時間、正確的地點，有對的貨在那個地方等著對的人，即“知人、知貨、知時、知場”。無論是新零售還是智慧零售，其實零售的本質(zhì)還是存在的，即零售本身的區(qū)域和規(guī)模的供應(yīng)鏈效應(yīng)，以及零售的細節(jié)和服務(wù)體驗都是不能變革的。復(fù)華商業(yè)集團COO兼地球港管理公司CEO韓吉韜表示。即便未來有非常多的科技和技術(shù)，其實用戶最關(guān)注的依然是是否能夠以最高效、最低成本的方式讓他獲得更好的體驗。字復(fù)華商業(yè)集團COO兼地球港管理公司CEO韓吉韜表示，無論新舊，用戶最關(guān)心的依然是以最高效、最低成本的方式獲得更好的體驗。所以，在韓吉韜看來：新零售是一個趨勢，而不是一個風(fēng)口。需要用5-8年的時間去建立起來，新零售的從業(yè)者要去摸索用戶需求的趨勢變化，跟著他的消費場景走。而不是一味得教育用戶，或者引導(dǎo)用戶跟著你去盲從和嬗變。對于新零售的定義，弘章資本創(chuàng)始合伙人翁怡諾也從以下兩個方面做了解讀。1.狹義新零售即雙向流量的服務(wù)型零售。雙向流量怎么理解？雙向流量實際上還是O2O的玩法，今天再講O2O或許大家會有一點慌，因為過去那一波O2O都沒有成功。但沒有成功的很大一部分原因?qū)嶋H上是過去的O2O沒有人關(guān)注它的物流邏輯。今天我們所說的新零售O2O是有物流邏輯和物流規(guī)劃的，簡單來講，就是獲客、轉(zhuǎn)化、提效三部曲。線下獲客和線上獲客相互打通，線下能夠為線上導(dǎo)流。比如盒馬鮮生、孩子王最早做的就是線下運營粉絲，線下獲客、互相傳播，把多種娛樂化體驗業(yè)態(tài)糅合在一起，然后再導(dǎo)流。他們就在新零售領(lǐng)域做了一個非常棒的嘗試。新零售時代給了我們一個機會，讓我們可以把過去對流量、品類的理解串在一起，這是一條主線，這條主線可以幫助我們看到零售業(yè)態(tài)的演化方向。翁怡諾介紹。B2C模式已經(jīng)發(fā)展為舊電商，今天我們進入到了百舸爭流的新零售時代。韓吉濤表示，新零售是一個趨勢，而不是風(fēng)口。其中一個重要的特征就是業(yè)態(tài)大融合，多種流量形態(tài)的融合是今天新零售非常重要的一個現(xiàn)象，也被稱之為“服務(wù)型零售的興起”。簡單來講，服務(wù)型零售的內(nèi)核在于流量成本，任何中心化的流量都是有上限的。比如賣貨，到了某一階段，你會發(fā)現(xiàn)無論你賣的東西品質(zhì)有多好，也不能再獲得大量新的流量。這時，就要想辦法獲客，什么辦法？我們會增加服務(wù)型的流量?？梢姡麄€演化的路徑，實際上是成本的不斷提升而尋找到的新的路徑，這是我們看到新零售演化的一個方向。在這個過程中，舊的業(yè)態(tài)或許會在某一階段消失，但也有一些新的業(yè)態(tài)會進一步迭代、重生，甚至出現(xiàn)顛覆性的玩法。2.廣義新零售在翁怡諾看來，今天所有的零售品牌，只要是創(chuàng)新業(yè)態(tài)、創(chuàng)新體驗，都可以被扣上新零售這頂大帽子。二、新零售的核心在“三多”韓吉韜介紹，地球港的初衷是致力于打造一個全球好食新空間。希望能以高效率低成本的苛選方式將全球的好食帶給消費者，再把它加工成可口的美味，為顧客打造一個線上、線下全場景覆蓋的購物空間。通過重新連接世界美食，來啟迪泛中產(chǎn)對于美好生活的追求。所以，在消費場景的構(gòu)建上，地球港要充分研究消費者的時間、地點、人物和內(nèi)容。也就是說，不管是在實際的物理空間還是虛擬的互聯(lián)網(wǎng)空間，會給消費者提供什么樣的商品、服務(wù)和內(nèi)容，如何更有效地滿足消費者的需求，是新零售未來核心的組合。韓吉韜表示，地球港通過結(jié)合各種各樣的場景覆蓋，不斷踐行總結(jié)出新零售的核心是在以下“三多”：第一，多業(yè)態(tài)融合舉個例子：地球港的每一家門店都有一個不到10平方米左右的“比鄰海購”體驗區(qū)，這個海購體驗區(qū)內(nèi)會有一些實物海購商品的展示，用戶也可以通過搭載AR效果的終端來了解商品。走進賣場的用戶，主要還是泛中產(chǎn)家庭用戶，他們對購買海外百貨商品有著強烈的需求。消費者需要購買海外的母嬰用品、化妝品、保健品以及其他優(yōu)質(zhì)家居用品，不需要擔(dān)心假貨問題，因為這個平臺可以將這些商品有效展示出來，用戶可以現(xiàn)場體驗。體驗完了以后，他們會成為地球港的會員，然后直接到在地球港APP上的海購平臺，下單購買。這一輪測試下來發(fā)現(xiàn)，這種圍繞著用戶生活方式的業(yè)態(tài)，幾乎沒有成本，而且用戶轉(zhuǎn)化率還很高。韓吉韜介紹。因為這樣的海購方式只需要地球港搭建起平臺，不需要建倉和參與配送環(huán)節(jié)，只需要通過保稅倉和海外直郵來供貨?！澳軌騺碣u場的用戶都是我們的目標用戶，他們除了追求更好的‘吃’以外，還希望更好的‘用’?！彼裕噍^于線上的虛擬海淘平臺，賣場提供了實實在在的體驗，讓消費者更有信任感，這種信任感是天然存在的。而且如果在海購過程中出現(xiàn)任何問題，消費者可以到店咨詢。這種線上線下的結(jié)合方式，增強了用戶的信任感，轉(zhuǎn)化率自然就會提高。韓吉韜稱，圍繞用戶需求變化的趨勢和他的消費場景，增加更多的業(yè)態(tài)，這是多業(yè)態(tài)的深度合作。其實，新零售不僅僅是對超市、餐飲文化的一個結(jié)合，我們會圍繞用戶需求變化的趨勢和他的消費場景，增加更多的業(yè)態(tài)，這是多業(yè)態(tài)的深度融合。第二，多場景覆蓋傳統(tǒng)的線下門店，它能夠在某一個固定時間段滿足用戶（比如傳統(tǒng)超市工作日的晚市和周末的午市和晚市）。在這種單一的物理空間和時間下，能滿足用戶的需求是有限的。而新零售的多場景覆蓋就能滿足用戶的核心需求，它可以通過不斷覆蓋不同場景，讓用戶通過多維度體驗來增加對你的認知。比如我們的超市不僅能夠提供很好的食材，還能提供很好的餐食。那么，不管是白領(lǐng)還是社區(qū)居民，都可以去賣場吃飯，吃完飯還可以順便打包一份下午茶或者購買其他商品。從早餐到夜宵全天候供應(yīng)，再融合線上渠道，全場景的滿足用戶核心需求。這時，新零售就可以把傳統(tǒng)零售的“坪效”換一個詞了，應(yīng)該是“店效”，因為每一個門店的效率會比傳統(tǒng)零售的坪效至少高出2-3倍。第三，多流量的共享多流量共享不僅僅是把線下流量轉(zhuǎn)到線上，而且還要把這些線上流量有效轉(zhuǎn)到線下。這讓消費者更好地體驗我們?yōu)槠涮峁┑牟褪场⑸唐?、服?wù)，甚至還有一些泛科技產(chǎn)品（抓娃娃機、照片打印機、迷你KTV、身高體重秤、自助冰激凌機等）的體驗。比如，我們的賣場里有一款自主研發(fā)的黑科技產(chǎn)品，自助啤酒機。這款啤酒機有意思的地方在于，酒是從杯底往上走，而且啤酒沫兒是可以通過程序被遠程控制的，沫兒可高可低。在這樣的場景下，我們更愿意把用戶從線上導(dǎo)入線下，因為當他們有了更好的體驗后，對產(chǎn)品的信任度就會很高。韓吉韜還結(jié)合其五六年做社區(qū)O2O的經(jīng)驗，分享了他認為純粹圍繞社區(qū)做小店的O2O難逾越的幾個難題：1.損耗;2.獲客和黏客的成本。即使你有前置倉，但沒有屬于自己門店的話，這時用戶對你的信任度還是不高的。所以，損耗加上獲客成本等原因，就讓這個模式看起來不成立了。但為什么像新零售這樣的門店還能成立？我們將原因總結(jié)為以下幾點：①由于賣場和倉庫是合一的，所以損耗和賣場是一致的。②我們獲客成本很低的原因在于為用戶提供了一個很好的體驗場所，用戶在線下買了幾次后，他們幾乎不會再關(guān)注我們要提供什么促銷。如果有時間，他們會親自來門店購物，如果沒時間，就在家或者辦公室等著送貨上門。③多做IP的組合，包括品牌、場景、商品及服務(wù)的IP。其實當你擁有這些IP以后，用戶對你的忠誠度和歸屬感就很強，他會自帶流量，幫助你傳播。三、新零售的未來翁怡諾認為，要談新零售的未來，我們唯一能做的就是回頭看歷史，因為未來是不可知的，我們能做的是對歷史的研判。研判誰？日本。比如《第四消費時代》這本書，講的就是日本消費演化的四個階段。因為所有的消費現(xiàn)象跟行為實際上都跟人的行為相關(guān)，所以，研究消費本質(zhì)上是研究人。弘章資本創(chuàng)始合伙人翁怡諾稱，研究消費本質(zhì)上是研究人。通過這本書，我們了解到日本的人口在第一二階段是增加的，到了第三、四階段就慢慢的減少了。日本甚至已經(jīng)出現(xiàn)了大量的不婚族，生育率很低，老齡化程度比較高。出生率從5%降到了1.3%，老齡化從5%增加到了30%。所以，你會看到整個消費形態(tài)從國家優(yōu)先、集體主義，然后進入到了大家庭時代，然后再到一個小家庭時代、個人時代，最終進入到共享經(jīng)濟時代。從人口數(shù)量的變化趨勢，我們不難發(fā)現(xiàn)消費者的行為出現(xiàn)的有意思的變化。剛開始我們喜歡“大”，大房子、豪宅、豪車，因為這些物質(zhì)是彰顯我們與眾不同的標志。但慢慢你會發(fā)現(xiàn)，大家又開始喜歡小物件了，從大家電向小家電方向轉(zhuǎn)移，從喜歡大物件到有調(diào)性的小物件。第四消費時代，日本已經(jīng)出現(xiàn)了弱品牌甚至叫去品牌的現(xiàn)象，越來越多的樸素的、本土的產(chǎn)品形態(tài)是被更多高縣級城市的人群所接受的。所以，無論是創(chuàng)業(yè)還是投資，我覺得應(yīng)該是往后看10年，謀3年，動1年。翁怡諾表示。往后看10年，能夠看到中國的快速老齡化現(xiàn)象。在這個過程中，我們看到的中國處于一個什么階段？“疊層世界”。什么是“疊層世界”？是指北上廣深一線市場，可能正處在從第三消費時代向第四時代演化的過程中了，但中國很多二線城市可能是在第三消費時代，三線城市可能還在第二消費時代。所以，它本身是一個疊加。從這個邏輯推演來看，未來一個重要的機會是什么？是新零售往三四線，甚至五六線城市走。翁怡諾表示，未來一個重要的機會是什么？新零售往三四線甚至五六線城市走?！敖裉煊腥烁抑v，他在上海做了一個特棒的生意，我不是那么興奮。但你說你在三四五線城市做了一個很大的生意，我相信我是特別興奮的?！蔽题Z表示，因為這是我們消費的未來。“曾經(jīng)有朋友問我，消費的美好生活是什么？我當時第一反應(yīng)是農(nóng)村沒有假貨就是我們的美好生活?！蔽题Z介紹。當下很多鎮(zhèn)一級、鄉(xiāng)一級地區(qū)，很多新零售還沒有到達。另外，近五年來，渠道碎片化趨勢明顯。比如，過去我們賣快消品，通過大賣場這一渠道就可以做三個省，只要會做終端攔截，就有一定的量，做出5個億的收入出來也不是難事。但放在今天就行不通了，今天的挑戰(zhàn)是要會玩B2B電商、零售通，甚至新通路、渠道社區(qū)店，還有我們新零售渠道，無人化也是一個渠道，所以，這么多的渠道，實際上也叫流量碎片化。那么，對于品牌商而言最大的難處在哪？在如此碎片化的流量之下，要組織多少個運營團隊去對付每一種流量的運營。甚至有一些流量渠道，我們對它還很陌生。在這個過程中，就要求品牌商們不斷迭代自己，去適應(yīng)所有的新渠道。你會玩拼多多嗎？掌握了抖音的營銷手段了嗎？實際上這些在近半年內(nèi)出現(xiàn)的新的流量變化，都是我們今天的流量紅利。在這些流量紅利之下，我們是有機會重新定義新消費品牌的。所以，當談到新電商時，不一定要想到京東、阿里。其實“樊登讀書會”也是一個新電商，未來“奇葩說”也許也是一個電商。因為新的技術(shù)正在加速零售的效率和供應(yīng)鏈的效率，過去很多不敢想象的事情，在今天的數(shù)據(jù)面前，可能都形成了更好的效率提升。但要強調(diào)的是，零售的競爭力是建立在一定基礎(chǔ)上的，先打好基礎(chǔ)，再借助新的技術(shù)提升效率，這有一個先后順序。所以，這些能夠為零售賦能的新技術(shù)公司、數(shù)據(jù)公司，一定孕育了非常大的機會。翁怡諾稱，服務(wù)型零售的特征是品類差異化、業(yè)態(tài)提效、場景式的體驗來獲取新的流量和客流。服務(wù)型零售的特征是品類差異化、業(yè)態(tài)提效、場景式的體驗來獲取新的流量和客流。翁怡諾強調(diào)。這其中會有大量的業(yè)態(tài)融合，比如各種餐飲和零售之間的融合，就是非常有效的。在這個碎片化時代，如何能夠既滿足消費者的需求，又滿足企業(yè)的盈利，又能讓零售的效率有所提升，是擺在眾多企業(yè)家面前的不得不面對的問題。

7月2日，獲悉，定位“社區(qū)生鮮便利店”的三蛋生鮮宣布完成超千萬人民幣的天使輪融資，由春曉資本和致行資本共同投資。三蛋生鮮首家線下實體店也于6月30日在上海虹口區(qū)天鎮(zhèn)路開業(yè)。據(jù)了解，三蛋生鮮是原我廚聯(lián)合創(chuàng)始人/COO、猩便利副總裁夏荷，原天天果園CTO、Citybox魔盒CTO董濤共同創(chuàng)立，獲得猩便利創(chuàng)始團隊種子輪支持的社區(qū)生鮮項目，旨在探索生鮮新零售的極致顆粒度業(yè)態(tài)。三蛋生鮮表示目前團隊正致力于店+柜的毛細零售布局、線上線下系統(tǒng)開發(fā)、隊伍建設(shè)以及供應(yīng)鏈的初步構(gòu)建。創(chuàng)始人夏荷表示，“我們團隊是多年的生鮮賽道從業(yè)者，在最近的新零售摸索過程中，我們越發(fā)深刻的感受到生鮮品類和OMO（online-merge-offline）方式相結(jié)合所引發(fā)的化學(xué)反應(yīng)，包括強大的引流效應(yīng)、黏性效應(yīng)和線上線下的流量正反饋效應(yīng)。所以，經(jīng)過和猩便利合伙人們反復(fù)的探討后，我們決定以獨立于猩便利現(xiàn)有業(yè)務(wù)的方式，另行孵化了這個三蛋項目?！彪S著城市化的進程，用地成本不斷上升，大體量農(nóng)貿(mào)市場與商超零售率先受到?jīng)_擊，遭遇“關(guān)店潮”，而步行小范圍區(qū)域內(nèi)“買菜難、買菜貴、買菜遠”的民生問題仍然存在，在這個背景下，社區(qū)生鮮業(yè)態(tài)近幾年開始快速起勢，尤其在一二線城市。但目前這個業(yè)態(tài)仍以零散經(jīng)營的夫妻老婆店為主，連鎖平臺極少，即便在北上廣深這樣的城市，社區(qū)生鮮店都遠遠未能實現(xiàn)如便利店一樣的高密度覆蓋?？梢哉f，這是一個機會巨大的市場。三蛋的定位是打造家樓下的“鄰家鮮便利”，滿足最廣大居民在家吃好一頓飯的需求，滿足居民日常在家吃飯的食材和必需品需求。在品類上，三蛋除了肉、魚、禽、蛋、蔬、果、奶、熟食、糧油米面等一日三餐的精選食材上千種以外，更設(shè)計了團隊特長的半成品凈菜供應(yīng)鏈，免洗免切、醬包齊備。夏荷認為，生鮮最性感的模式，一定是社區(qū)化、微型化、場景化、數(shù)據(jù)化的，智能零售提升運營效率，構(gòu)建鄰里溫度并保持長期信任。誰能率先找到途徑將生鮮消費的人-貨-場進行有效重構(gòu)，將非標品生鮮零售變成可快速復(fù)制的數(shù)據(jù)化模型，誰才有可能掌握生鮮零售大市場的主導(dǎo)權(quán)。三蛋的模式是以百平米小店為核心，再用自提柜和智能柜以觸角形式深入周邊社區(qū)走道和樓道，門店覆蓋1公里，觸角覆蓋3公里，在以門店為中心的3公里生活圈內(nèi)，打造一個支持到店購物、預(yù)定自提、外賣到家、外賣到柜、社交團購、樓下極致距離購買等全融合購物場。把高頻剛需的生鮮商品放到用戶身邊，以這個最高頻的入口，遞進到家庭生鮮全品類的全渠道流量入口。最后通過“人-家庭-社區(qū)”的生鮮消費數(shù)據(jù)，可以更加精準的滿足整體3公里范圍內(nèi)用戶的需求，最大化的降低供應(yīng)鏈和物流配送成本。談到投資三蛋生鮮，春曉資本創(chuàng)始人何文表示，中國具有全世界最具特色的封閉式大社區(qū)，在消費升級的大背景下，發(fā)展生鮮連鎖小業(yè)態(tài)的潛力無限，目前仍然處于行業(yè)發(fā)展早期。生鮮又是一個最傳統(tǒng)的領(lǐng)域，供應(yīng)鏈管理挑戰(zhàn)很大。要把生鮮連鎖店做好，需要同時具備生鮮零售經(jīng)驗和創(chuàng)新思維的團隊。我們相信三蛋夏荷團隊就是這樣的團隊。據(jù)悉，三蛋團隊核心人員均來自一線的電商平臺、新零售公司及中大型線下商超，其中包括：我廚、天天果園、猩便利、CityBox、歐尚、家樂福、全家等。

什么是極速達：“極速達”配送服務(wù)是為您提供的一項個性化付費增值服務(wù)，如您選擇“極速達”配送服務(wù)，需通過“在線支付”方式全額成功付款或“貨到付款”方式成功提交訂單后，并勾選“極速達”服務(wù)后，將會在服務(wù)時間內(nèi)，2小時將商品送至您所留地址的一項服務(wù)。服務(wù)說明：1.服務(wù)費用如您選擇“極速達”配送服務(wù)，將對每張訂單在原訂單金額基礎(chǔ)上加收99元/每單的服務(wù)費用（運費），若被您（客戶）拒收、退貨、換新、維修的，該運費不能退還。2.服務(wù)時間在線支付方式：若您（客戶）在08:00—20:00間選擇在線支付方式且選擇“極速達”配送服務(wù)并全額成功付款后，將在2小時內(nèi)配送商品；若您（客戶）在20:00—次日08:00間全額成功付款選擇此服務(wù)的，將在次日10:00前完成配送；貨到付款方式：若您（客戶）在08:00—20:00間選擇貨到付款方式且選擇“極速達”配送服務(wù)并提交訂單成功后，將在2小時內(nèi)配送商品；20:00—次日08:00間暫不支持極速達服務(wù)。3.支持商品范圍目前可享受“極速達”配送服務(wù)的為1號店部分自營商品且每張訂單內(nèi)商品數(shù)量不超過5件；若你選擇的商品不支持“極速達”服務(wù)或超出5件時將不能享受此項服務(wù)。4.支持派送范圍目前僅北京、上海、廣州、成都等部分城市的部分派送區(qū)域支持極速達服務(wù)。5.特別說明如遇節(jié)假日、店慶日、網(wǎng)路故障、黑客攻擊等客觀因素影響，將可能視情況暫停此項服務(wù)；如遇交通管制、特殊天氣（如雨、雪、地震等）等特殊情況（含系統(tǒng)異常等）影響或該區(qū)域治安、交通等狀況，會影響您（消費者）及配送人員人身財產(chǎn)安全時，將會影響送達時間，請您給予諒解。注意事項：1.由于業(yè)務(wù)發(fā)展變化、行政區(qū)域更名等因素，”極速達”服務(wù)區(qū)域，可能會不時有擴大、變更或調(diào)整，具體請以1號店最新發(fā)布的信息為準；2.“極速達”服務(wù)是個性化專人服務(wù)，收取運費不區(qū)分客戶級別（即所有級別客戶均收取“極速達”運費）；3.“極速達”服務(wù)會根據(jù)您所在城市和客戶級別不同而支持不同的支付方式；4.由于非客戶責(zé)任造成“極速達”服務(wù)晚點的，將對您已支付的準時達運費進行返還。

多位人士今日向雷帝網(wǎng)證實，社交電商拼多多將于下周向美國SEC提交赴美上市文件，高盛和中金將擔(dān)任本次拼多多上市的承銷商。拼多多官方表示，“不予置評”。不過，雷帝網(wǎng)獲悉，這一消息已非常確切，下周就會有消息出來。過去的一年，拼多多像黑馬一樣殺出，在電商市場迅速超過唯品會，并正在向阿里、京東發(fā)起挑戰(zhàn)。今年初，拼多多剛完成新一輪融資，金額在30億美元，估值近150億美元，騰訊領(lǐng)投，紅杉參與。拼多多完成這一輪融資在市場上非常的火熱，一些投資機構(gòu)都還擠不進去。拼多多能快速崛起，有幾個重要原因，比如，拼多多有非常優(yōu)秀的團隊，非常聚焦；拼多多關(guān)鍵點是“拼”；把一個個信息孤島給連起來，獲得巨大的流量；極致低價。當別人9塊9包郵時，拼多多的價格就更低。當然，拼多多也遭遇了成長的煩惱，近日多家商家在拼多多上海總部維權(quán)，身穿印有紅色字體的“非法凍結(jié)商家資金”白色襯衫，高喊“拼多多還我血汗錢”。在京東618之際，拼多多創(chuàng)始人黃崢還接受了媒體群訪，表示自己心里很難受，覺得很委屈?！拔覜]有想到，這樣一個規(guī)模的事情，被放大到這個程度，這是我工作以來從來沒有遇到過的。也是這么多年來，我媽第一次就我工作的事情打電話給我，詢問兒子你怎么了?！秉S崢說，商家到拼多多總部來維權(quán)背后的種種跡象顯示有人在推動這個事情，但首先拼多多還是要反思自身的問題，拼多多已經(jīng)到了這樣一個體量，的確在影響很多人。據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士對雷帝網(wǎng)指出，拼多多之所以要急著上市，有幾方面原因：1，搶在諸多不確定之前上市，成為社交電商第一股，對拼多多所有的投資人都會很好。2，拼多多轉(zhuǎn)型需要更多資金。拼多多現(xiàn)在是淘寶模式，很多貨品都是低價低質(zhì)。未來若要轉(zhuǎn)型，就需要優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，就不可能太便宜。用類似當年阿里的模式，拼多多的未來要像阿里通過天貓、支付寶賺錢一樣，前期都需要大量的資金投入?！捌炊喽鄤偼瓿梢惠喨谫Y，現(xiàn)在能上當然好，不能上，也沒那么大影響，趕不上就再等，但早點上，當然最好?！碑斍?，阿里、京東都成立了“打多辦”，大危機來臨前，拼多多早點上市，就擁有足夠多的資金，深挖洞、廣積糧，估值會很好。一位投資行業(yè)人士指出，拼多多如果現(xiàn)在上市，數(shù)據(jù)會非常好，是用3年時間走過京東10年走的路，國外的投資人都會買賬?！艾F(xiàn)在上市對拼多多只有好處，沒有壞處?！鄙鲜鋈耸糠Q，如果未來局面緊張，拼多多估值往下走，曝出更多問題，就更不劃算。

6月29日消息，日前，由商業(yè)觀察家主辦的“2018中國生鮮零售大會”在上海舉辦，有贊CEO白鴉發(fā)表了以“生鮮新零售的玩法”的主題演講。白鴉總結(jié)了行業(yè)正在發(fā)生的3個變化：（1）越來越多的門店開始做周邊3公里生意，有贊大盤數(shù)據(jù)來看，近24個月同城配送訂單飆升；（2）越來越多的門店通過線上為線下引流。（3）小程序增長迅猛，更多流量入口在往小程序傾斜。以下是白鴉的演講內(nèi)容的摘錄：（有刪減）2017年，有贊的服務(wù)已經(jīng)覆蓋超過36個行業(yè)，其中包括在微信生態(tài)中體量最大，占比達12%的美妝行業(yè)。以及緊隨其后，占比近10%的生鮮行業(yè)。生鮮零售的3個明顯變化總結(jié)過去，我們發(fā)現(xiàn)3組有趣的增長數(shù)據(jù)，這反映了行業(yè)正在發(fā)生的3個變化：（1）越來越多的門店開始做周邊3公里生意，有贊大盤數(shù)據(jù)來看，近24個月同城配送訂單飆升；（2）越來越多的門店通過線上為線下引流。很多商家會使用優(yōu)惠券、拼團等營銷玩法在線上發(fā)起低價促銷，讓顧客到店自提，由此在門店再次產(chǎn)生購物；（3）小程序增長迅猛，更多流量入口在往小程序傾斜。從多方求證的數(shù)據(jù)，有贊小程序目前在整個小程序市場，交易額是第二名的十倍以上，且每個月均保持高速增長。而增長的動力主要來自于越來越多的商家通過有贊開始入局小程序。值得注意的是，現(xiàn)在小程序的很大一部分增長來自于自然流量。過去使用公眾號鏈接H5商城賣貨，顧客需要通過公眾號進入商城，鏈路很長。一般發(fā)一波推送，顧客進來買一波。而小程序在微信中有自己的流量入口（微信任務(wù)欄下拉訪問歷史小程序、搜一搜等），即使公眾號沒有推文，用戶也可以通過各種小程序入口進店復(fù)購。并且，在這其中絕大部分都是門店小程序。生鮮零售標桿：果琳&鮮豐水果重慶果琳第一家倉儲式會員店開業(yè)的時候，在網(wǎng)上發(fā)起藍莓1元拼團，規(guī)則10人成團。當時老粉絲沒有那么多，顧客想得到那1塊錢的藍莓就得拉9個人一起買，1個老顧客就給店鋪帶來9個新顧客，1塊1盒藍莓，每盒藍莓賠3塊錢。但是規(guī)則設(shè)置顧客得在這家店開業(yè)3天內(nèi)到店自提。1天有上萬人到店里兌換藍莓，你想想今天的城市里，你去一家店里你就拿一盒藍莓就走嗎？你肯定會順手買別的，不管顧客買什么1盒藍莓賠的3塊錢店鋪一定會賺回來。這期間沒有做任何廣告。一家店開店3天做了60萬銷售額。他們現(xiàn)在每個月數(shù)百萬線上交易額，70%-80%都是在微信平臺通過有贊店鋪成交的。鮮豐水果，也在將門店顧客變成微信粉絲，然后通過線上促銷+到店自提引爆銷量。他們的做法是，先在網(wǎng)上開展多人拼團，出售毛利薄的小份冬棗，當天晚上就賣出了兩萬單。顧客到店自提后，還會繼續(xù)購買其他產(chǎn)品。在活動期間，他們使用的有贊的多網(wǎng)店功能，可以給顧客展示鮮豐水果所有門店位置，并根據(jù)顧客的位置推薦附近的門店。這么一來，總部運營負責(zé)做線上活動，門店負責(zé)向買家兌現(xiàn)提貨就可以。完全不需要給別人廣告費，給別人提成。“多網(wǎng)點+多人拼團+到店自提”的玩法，也得到了其他商家紛紛效仿，基本上有多個門店的商家，都在這樣玩。生鮮商家要玩轉(zhuǎn)“吸粉-轉(zhuǎn)化-老帶新”為什么這么多商家通過有贊把線上生意做起來了，我們認為，他們的核心邏輯在于，形成了“吸粉、轉(zhuǎn)化、老帶新”的閉環(huán)。在吸粉環(huán)節(jié)，把門店顧客變成公眾號粉絲或者個人號微信好友，通過社交網(wǎng)絡(luò)實時觸達用戶。不需要給別人分提成和廣告費，自己想怎么玩就怎么玩；在成交轉(zhuǎn)化/持續(xù)復(fù)購環(huán)節(jié)，用秒殺、會員卡、會員儲值、積分、掃碼優(yōu)惠、限時折扣等營銷玩法快速實現(xiàn)成交和復(fù)購；在老帶新環(huán)節(jié)，當與顧客建立信任和黏性后，用拼團、分銷員、好友瓜分券、禮品卡裂變玩法，讓顧客自發(fā)拉來新客。

01一個真實存在的市場？孫碩不想錯過春節(jié)。春節(jié)臨近，人口大規(guī)模流動，學(xué)生、農(nóng)民工、城市歇腳的白領(lǐng)，很多人要回家過年。在老家，跟親戚朋友圍在一起，玩兒著手機，聊著天兒。那一刻，圍墻倒下，信息開始彼此交互。對互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者來說，這是擴散產(chǎn)品的絕佳機會，一年就這么一次。借著這股東風(fēng)，許多互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品一夜走紅。2015年春節(jié)，微信推出紅包，不到兩年時間，便在許多地區(qū)超越了支付寶。三年后的春節(jié)，抖音便席卷全國。孫碩是閑置物品互送平臺享物說創(chuàng)始人兼CEO。創(chuàng)辦享物說，源于孫碩的一個想法：任何一件閑置物品，都不應(yīng)該被拋棄，像破爛兒一樣流向垃圾堆，而是應(yīng)該流轉(zhuǎn)到需要它的人那里?！砦镎f創(chuàng)始人兼CEO孫碩2017年5月，這個想法像一顆種子，開始在孫碩心里萌芽。孫碩一家7人，生活在廣東，兩個孩子用的東西特別多，妻子喜歡買新的，老人不愿扔舊的。他把一套孩子用過的桌椅送給鄰居，對方孩子剛出生不久，得到東西很高興。幾天后，他在樓下水果攤碰到這套桌椅，一問才知道，是水果攤老板從垃圾堆撿來的。孫碩相信，這不是特例，而是中國社會變革的縮影。短短幾十年，人們對物質(zhì)匱乏的記憶已經(jīng)消退，富足生活意味著物質(zhì)豐富和消費主義盛行，其結(jié)果是閑置物品不斷增多，總量遠遠超過增量物品。與此同時，房價不斷飆升，存儲閑置物品的成本也跟著上漲，甚至超過閑置物品的價格。整個夏天，孫碩在琢磨創(chuàng)辦一個項目，讓閑置物品流通起來。他和享物說聯(lián)合創(chuàng)始人彭鋼、李穎、吳建國，搜索了美國、英國、澳大利亞、新西蘭和日本的網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)這些拿和送的平臺用戶量很大。他們覺得，「中國應(yīng)該也有一家送東西的企業(yè)」。當時已經(jīng)存在多家閑置物品交易平臺，例如閑魚、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)等。孫碩有著不一樣的夢想，享物說只送不賣，想拿到東西，就需要小紅花；想拿到小紅花，要么拉新用戶進來，要么先送東西。李穎是孫碩的朋友，她從哥倫比亞大學(xué)商學(xué)院MBA畢業(yè)后，在香港波士頓咨詢工作過五年，接著在一家私募基金做過投后管理。2017年夏天，李穎在星巴克中國負責(zé)公司戰(zhàn)略。聽了孫碩的想法，她覺得自己從來不用二手交易平臺，連賣錢都沒有動力，為什么會有動力送東西給別人呢？起初，享物說被當成公益來做。為了驗證模式，四個人組建了名為「免費送東西」的微信群。群友多數(shù)是朋友、同事以及樓下便利店、小吃店服務(wù)員。一開始，微信群很冷清，他們把自己的閑置物品拿出來送，幾天后，有人模仿他們送東西?！肝翌A(yù)期送母嬰用品的最多，結(jié)果什么彩妝、衣服、書等，只要真送，啥都有人要?！箤O碩事后回憶說。微信群非常活躍，物品放出來，很快就被人領(lǐng)走了；遇到好東西，群友還主動往里邀請朋友。孫碩、彭鋼和吳建國有過幾段創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，熟悉一款產(chǎn)品的初期狀態(tài)，但他們從未見過如此火爆的產(chǎn)品。直覺告訴孫碩，這不僅僅是一個公益，可能是一件很大的事。2017年9月，孫碩和團隊拿到險峰長青、真格基金、一號公路和獵聘網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO戴科彬投資的近1000萬元天使投資。10月18日，享物說產(chǎn)品上線，沒有App，只有小程序。聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO吳建國說，小程序社交性強，開發(fā)成本低，周期也短。他一個人埋頭寫了兩周，測試版就出來了。他們相信，一個有社會價值的事情，有可能做得特別大。中國從南到北、從東到西，地域差異極大。例如：一些農(nóng)產(chǎn)品在當?shù)爻阅伭?，但在一二線城市還頗有新鮮感，一線城市的閑置物品，比如化妝品、服裝等，在很多偏遠城鎮(zhèn)還相當缺乏。即使北京五環(huán)內(nèi)外，需求差異也非常顯著，這給物品的空間轉(zhuǎn)移提供了許多機會。2018年6月，孫碩告訴新經(jīng)濟100人，許多人通過享物說，讓生活實現(xiàn)了最簡單的升級，「中國有多少人和家庭，一輩子沒有穿過一雙意大利產(chǎn)的鞋」。孫碩特別喜歡三四線城市的手工品，他在享物說給孩子拿過手工帽子、紅木打磨的彈弓，還有一些民間藝人的畫作。02如何做到指數(shù)級增長？享物說前端工程師RollandSafort喜歡旅行，每到假期，會安排好行程，到各地走走。2018年春節(jié)，他計劃去成都旅行，行程已經(jīng)訂好。享物說不想錯過第一個春節(jié)的推廣機會，產(chǎn)品負責(zé)人夏凱帶著RollandSafort、浩子、Jessie、劉旭等去海南做一段時間封閉式開發(fā)。在上海，RollandSafort期待著一個快速成長的享物說?！覆荒苓M來之后，六個月還是那樣，一年之后還是那樣?！?017年12月底，享物說上線兩個月，用戶突破10萬。元旦回來，團隊還在發(fā)愁，不知道第二個10萬用戶什么時候到來。夏凱記得，元旦過后不久，享物說啟動砍花、拼團等玩法，用戶迅速增加。春節(jié)前，用戶超過100萬，孫碩給公司每人發(fā)了一臺iPhoneX。孫碩知道，春節(jié)有一場更大的仗等著團隊，打好了，事半功倍。團隊事前做了準備，推出砍花、拼團、游戲、海報等各種玩法。比如砍花，用戶想拿到物品，可以邀請朋友來砍花。平臺規(guī)定，邀請到新用戶砍花，可以獎勵小紅花。正月初三，五個人集結(jié)海南三亞，在酒店封閉式作戰(zhàn)一周。辦公室是臨時搭建的，除了搬桌子、接電線、搭網(wǎng)線，他們還在京東超市買了一堆零食飲料。那一周，除了中午吃飯，與大海接觸一小時，其他時間都待在房間應(yīng)對問題。去海南之前，團隊按照每天1萬訪客的規(guī)模做了準備。但各種營銷玩法上線后，訪客達到10萬人次，峰值時超過20多萬人次。平臺上，物品流轉(zhuǎn)時間平均為2天，大約一半只需要24小時。由于絕大多數(shù)是孤品，而且是贈送，所以效率比較高。通常，用戶看到物品，一眨眼功夫，就不見了?；钴S用戶為了不錯過重要商品，每天多次登陸，每次幾十秒。用戶接觸享物說，70%通過對話框，也就是靠發(fā)到群里或者轉(zhuǎn)發(fā)給個人的小程序。春節(jié)前，享物說還只進入幾千個微信群，春節(jié)一下子進入了幾十萬個微信群。截止2018年6月底，享物說進入了186萬個微信群。用戶分享小程序到群里，高峰時期可以拿到50朵小紅花，回歸常態(tài)后約在10-50朵之間。享物說的每日簽到，就像抽獎一樣，隨機獲得小紅花。有了分享和簽到功能，享物說進入微信群的能力出現(xiàn)了指數(shù)級增長。但對新用戶來說，有著長達三個星期的教育期。李穎跟一個上海用戶聊天，對方通過朋友介紹進入享物說，三個星期時間在觀察中度過。李穎說，許多用戶被電商教育過，他們?nèi)ベ徫?，?dān)心付了錢對方不發(fā)貨，「突然出現(xiàn)一個免費送東西的，很多人覺得你就是個騙子」。2018年春節(jié)，享物說用戶增加了100多萬，2月底達到200萬，3月底達到300萬……2018年6月底，享物說上線不到8個月，用戶超過1000萬，其中20-30%發(fā)生過交易行為。這些發(fā)生過交易行為的，80%的人第一次是從平臺上拿東西。孫碩告訴新經(jīng)濟100人，每一個成功交易的用戶，每周大約能帶來10個新增用戶。單量在增加，物流在休假，享物說必須告訴用戶，延遲發(fā)貨。享物說CTO吳建國說：「下單你得給他發(fā)個消息，以前是一條一條地發(fā)，一天發(fā)一萬條沒問題，但是現(xiàn)在變成十萬二十萬用戶，你消息沒發(fā)完，就已經(jīng)第二天了?！瓜砦镎f的用戶女性偏多，多數(shù)是18-35歲之間的媽媽或小白領(lǐng)。收發(fā)貨地址表明，用戶分布大致與中國移動互聯(lián)網(wǎng)人群分布相同，從一二線城市一直延伸到村子、屯里。團隊有過預(yù)計，隨著用戶下沉，貪便宜的人會增加。但看了數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，快遞到不了的地方，很多人有東西要送。春節(jié)前，王飛從蘑菇街離職，加入享物說，擔(dān)任用戶增長總監(jiān)。2017年，蘑菇街兇猛地抓住微信小程序流量紅利，王飛是五名先鋒隊員之一。王飛說，享物說做用戶裂變，必須把人群分開。「按五環(huán)內(nèi)人群，看上去要有格調(diào)，解決剛需，讓人耳目一新。五環(huán)外人群，更偏實用?！箤O碩覺得，享物說更偏社交，跟純粹交易類平臺不一樣，更關(guān)注粘性和社交體驗，希望用戶經(jīng)常來玩。電商追求買方體驗，享物說追求賣方體驗，送東西的人只要發(fā)布信息，其他事情可以選擇免打擾。在大多數(shù)二手交易平臺，發(fā)布商品需要填寫類別、屬性、重量和尺寸等詳細信息。享物說只需要三步：第一步拍照上傳，第二步寫一段描述；第三步標注多少朵小紅花才能拿到，可以自行標價，也可以選擇拍賣。地址、電話，發(fā)件人、寄件人信息等直接調(diào)用微信，盡量讓用戶少操作。孫碩說，一切雙邊啟動，最后都是單邊啟動。在美國做視頻約會軟件時，他就非常清楚地意識到，一個女性用戶等于四個男性用戶，于是把精力放在找女性用戶身上。03游戲規(guī)則如何避免被破壞？「免費送東西」微信群紅紅火火的時候，孫碩和團隊發(fā)現(xiàn)問題也在一點點暴露。當微信群達到三百人的時候，總有那么二三十個人，愛占便宜，什么東西都想要。「他會毀了一切用戶體驗，因為送沒有問題，但你不愿意把東西只送給那幾個愛占便宜的人?！箤O碩說。孫碩和團隊鼓勵拿到東西的人，在群里發(fā)一個不到10元的紅包，供三四百人搶。后來享物說上線，用小紅花做交易媒介，多少受此啟發(fā)。設(shè)計享物說社區(qū)規(guī)則，解決一小撮人愛占便宜問題，孫碩覺得最好的方案，就是他和彭鋼做了多年的積分。積分是個很窄的領(lǐng)域，行業(yè)專才少之又少。孫碩從斯坦福大學(xué)商學(xué)院MBA畢業(yè)后，在亞洲萬里通做過幾年，擔(dān)任亞太區(qū)零售業(yè)務(wù)負責(zé)人。亞洲萬里通是一個航司里程計劃，用戶累計積分，積分用來兌換門票等獎品。同一時期，享物說聯(lián)合創(chuàng)始人彭鋼在另外一家積分公司工作，給大公司做積分背后一整套邏輯和配套服務(wù)。彭鋼在復(fù)旦大學(xué)、哈佛大學(xué)學(xué)習(xí)過經(jīng)濟學(xué)，用積分制盤活整個平臺，跟他學(xué)經(jīng)濟學(xué)有很大關(guān)系。在享物說，積分就是小紅花，想要別人送的東西，不需要錢，但要小紅花。另外，拿到東西的人支付快遞費，大約10元左右。孫碩承諾，永遠不會讓小紅花換成錢，也不會讓用戶用錢購買小紅花。享物說鼓勵收到物品的用戶，發(fā)一段感謝視頻或一張感謝卡給對方，表達感恩。小紅花試圖解決三個問題：一是維護社區(qū)秩序，避免拿一二十個人一直白拿；第二，積分是一種激勵和榮譽；第三，在某種意義上，積分還是交易鏈條，作為交易回報。彭鋼說，積分就像經(jīng)濟體中的貨幣，什么時候發(fā)放，發(fā)放給誰，為什么發(fā)放，這些都會給人帶來不同的感受。新用戶加入，即可獲得200朵小紅花；送東西，獲得小紅花；拉新、簽到等，也可以獲得小紅花。新經(jīng)濟100人問：可不可以說，花一千塊錢買十個小紅花？孫碩回答說：不可以，比爾·蓋茨來了，都不行。小程序用完即走，對交易平臺而言，留存和復(fù)購一直是比較大的困擾。但享物說有天然優(yōu)勢，送完東西有小紅花，小紅花不與現(xiàn)金對等，只能在享物說體系內(nèi)循環(huán)，所以很多人還是惦記著，有事沒事上來看看，有沒有需要的東西。對于這個體系的風(fēng)險，彭鋼要樂觀得多。在宏觀經(jīng)濟中，因為信貸和各種衍生品，使整個系統(tǒng)變得復(fù)雜多變，通貨膨脹、金融危機等交替進行。但在享物說，沒有衍生品，整個體系也穩(wěn)定得多。除了C端用戶的供給，還有一些B端客戶，會對外贈送新品，作為C端供給的補充。彭鋼和孫碩在積分行業(yè)時，都做B端生意。做享物說，他們意識到不能直接找B端，沒有用戶，B端不給試錯的機會，但C端用戶可以。彭鋼說：「他們有需求能被你滿足，才會給試錯的機會?！购芏嗳擞∠笾?，免費送的多是二手物品。但享物說，40%商品是新品。比如很多收到的禮物，沒有用再送出。小程序上線第一個月，歐萊雅找到他們，為用戶贈送2000個樣品，包括VICHY薇姿、LRP理膚泉等，放上去很快被瘋搶。那時候，很多用戶意識到，在享物說的平臺上，除了二手，原來還有新品。歐萊雅樣品定價，參考了市面售價，78元的東西，定了78朵小紅花。如果歐萊雅自己送樣品，郵費是一筆費用，還只能送到一二線城市。用了享物說，拿東西的一方支付郵費，而且品牌下沉做得也更好，覆蓋到一二三四五六線城市的用戶。彭鋼除了積分設(shè)計，還要開發(fā)和維護B端客戶。他說：「為了得到大品牌的合作，我們赤膊上陣，自己寫推廣文案，因為他們點名要我寫?！古礓撻_車經(jīng)過云南無量山，看到很多希望小學(xué)。他想到，小孩在成長中讀過一兩遍的書，很多都成了廢品，但又舍不得扔掉，就應(yīng)該送給這些地方的小孩讀。2017年11月，第一個眾籌圖書館上線，一下子眾籌了6000多冊圖書。彭鋼去倉庫，看到很多人買了新書，從當當網(wǎng)發(fā)貨到享物說倉庫。「驗證了所謂積極心理學(xué)，你有東西可以送給別人，滿足需求的時候，那個快樂是實實在在的?！箯哪菚r起，彭鋼和孫碩覺得，圖書館這件事，要長期做下去。籌建一個圖書館，需要2000-5000本書，15000-25000元運費。目前的做法是，B端出運費，C端出書，參與過的B端客戶有40多家，其中包括摩拜單車、英孚教育、噠噠英語、華住等。在加入享物說之前，技術(shù)總監(jiān)韋國政抱有疑問：這件事為什么能做到？到底是什么樣的愿景？是不是有正能量？正能量這塊怎么去做？「這些問題一部分是自己想通了，一部分是他們幫我回答的?！箤O碩心中偉大的企業(yè)，都不需要向C端收費，而是向B端收費，Google、Facebook等是最典型的例子，專心把C端的問題解決好。孫碩承諾，享物說永遠不會去賺C端的錢。04公司到底靠什么驅(qū)動？在上海徐家匯的方糖小鎮(zhèn)三樓，還是十多個人的時候，遇到有成就感的事情，大家會喝啤酒慶祝。但現(xiàn)在，隨著用戶量快速增加，團隊規(guī)模加速擴張，新人增加，這種氣氛慢慢在變淡。春節(jié)后，CTO吳建國開始大規(guī)模招人，四五月一共有二十多位技術(shù)人員加入。孫碩認為，工程師永遠是享物說最缺的資源，應(yīng)在公司得到充分的尊重。有一次，孫碩想把最好的辦公室位置讓給技術(shù)部門，但運營部門不同意，他去說服運營團隊。享物說公關(guān)負責(zé)人孫丹印告訴新經(jīng)濟100人，孫碩在不同的場合，都會強調(diào)工程師對享物說的優(yōu)先級。在享物說，技術(shù)扮演著至關(guān)重要的作用。2018年5月中旬，孫碩斯坦福大學(xué)師兄楚偉加入享物說，組建了一個兩三人團隊，負責(zé)AI和算法相關(guān)工作。享物說的物品多數(shù)是非標品，每個物品的屬性很分散。孫碩希望，通過深度學(xué)習(xí)算法，把這些碎片化的東西用網(wǎng)絡(luò)連起來，實現(xiàn)更好的推薦。在更長遠的未來，孫碩的計劃是，通過算法讓每個人看到個性化的頁面，就像今天的今日頭條和Facebook。楚偉加入后，享物說正在朝著這方面發(fā)展。他希望，未來送東西所要提供的信息，也能由系統(tǒng)自動生成，比如同樣是一個杯子，它是什么杯子？茶杯、咖啡杯、陶瓷的、還是古典的？識別后，再用相應(yīng)語言描述?！副仨毜糜写罅康臄?shù)據(jù)，去訓(xùn)練，去調(diào)整模型，這個東西我們先做了，我們就會有優(yōu)勢?！箤O碩傾向于雇傭優(yōu)秀、有創(chuàng)業(yè)心的人。但優(yōu)秀的人，不會主動找上門，孫的辦法是軟磨硬泡，花時間溝通。在內(nèi)部，孫碩試圖打造一個更輕松、更活潑的工作氛圍。孫丹印說：「他甚至說想要設(shè)計，以后每周五，大家穿得形形色色、奇形怪狀一點來上班?！?018年1月初，來自喀麥隆的RollandSafort加入享物說，當時享物說有50多萬用戶。他會說英語、西班牙語、法語、意大利語和中文，見孫碩時，已經(jīng)拿到普華永道和攜程的offer。他聽了享物說的想法，覺得不僅想法好，擴展性也不錯，可以擴展到國外。在喀麥隆，很多衣服都是二手的，用完以后就直接扔掉或者給孤兒院和醫(yī)院。誰需要這些閑置物品的話，得一個一個去問鄰居?！肝疫M來，就是想將來可以擴展到非洲那邊?！筊ollandSafort說，「我相信會比較快，估計一段時間后會擴展到國外?！箤O碩的夢想是做一個有十億用戶使用的產(chǎn)品，而且持續(xù)保持正能量。十億用戶意味著，享物說發(fā)展到一定程度，必須走出國門?！溉绻鼉H僅是個交易平臺的話，我還是有遺憾?！箤O碩告訴新經(jīng)濟100人。