7月2日，“大件快遞大有可為”德邦2018戰(zhàn)略發(fā)布會在“水立方”北京國家游泳中心開啟。會上，德邦物流正式宣布更名為德邦快遞，將以全新服務(wù)開啟大件快遞新篇章。同時，德邦推出了行業(yè)內(nèi)第一款真正意義的大件快遞產(chǎn)品——大件快遞3-60kg，并將以極具競爭力的產(chǎn)品組合和優(yōu)質(zhì)服務(wù)全新定義大件快遞服務(wù)。隨著電商滲透的深化，大件快遞逐漸成為運(yùn)輸市場的“剛需”。而國內(nèi)快遞行業(yè)普遍存在的“大件歧視”現(xiàn)象卻使得大件快遞需求難以充分釋放。作為國內(nèi)領(lǐng)先的綜合物流服務(wù)商，德邦一直以推進(jìn)國內(nèi)快遞行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展為己任。此次，德邦正式更名為“德邦快遞”，不僅將以全新的品牌定位積極布局快遞業(yè)務(wù)，更將以全新的產(chǎn)品定義大件快遞服務(wù)，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。德邦物流股份有限公司董事長崔維星先生在戰(zhàn)略發(fā)布會上也呼應(yīng)了阿里巴巴創(chuàng)始人馬云先生曾主張的“讓天下沒有難做的生意”，表示將向中國所有電商創(chuàng)業(yè)者承諾：德邦將為中國電商創(chuàng)業(yè)者的‘承諾力’賦能，以領(lǐng)先行業(yè)的大件快遞服務(wù)助力所有商家擴(kuò)展發(fā)展空間，讓“天下沒有難送的快遞”。

近日，服裝庫存分銷APP愛庫存完成1億元A輪融資。據(jù)悉，該輪融資由鐘鼎創(chuàng)投領(lǐng)投。愛庫存相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該輪融資結(jié)束，公司將重點(diǎn)打造人員架構(gòu)，組建服務(wù)體系更加完善的團(tuán)隊，加強(qiáng)公司整體運(yùn)營實力。據(jù)了解，愛庫存APP于2017年9月22日正式上線，其基于S2b2C模式，一端為職業(yè)代購尋找、提供正品低價庫存產(chǎn)品；另一端直接對接品牌方，鏈接數(shù)量眾多的小分銷商，實現(xiàn)庫存同步、訂單同步、發(fā)貨同步、對賬同步，大大縮短了品牌方的銷售及回款周期，真正實現(xiàn)“讓成交變簡單”。上線三個月實現(xiàn)月銷售過千萬，目前已有1000多家品牌入駐，包括利豐集團(tuán)、NIKE、Adidas、拉夏貝爾、森馬、馬克華菲、CK、大嘴猴、迪斯尼、HelloKitty、黛安芬、古今、NINEWEST、羅萊家紡、富安娜、膳魔師、雙立人、韓后、韓束等國內(nèi)外一線品牌，其中不乏MK、KateSpade、FURLA、潘多拉、施華洛世奇等這樣的輕奢品牌，涵蓋男裝、女裝、母嬰、運(yùn)動、戶外、內(nèi)衣、鞋包、配飾、美妝等行業(yè)。愛庫存希望通過平臺的不斷發(fā)展，幫助越來越多的分銷商通過自己的努力賺到錢，也讓越來越多的消費(fèi)者真正享受互聯(lián)網(wǎng)帶來的實惠、買到正品低價的庫存產(chǎn)品。本輪融資的領(lǐng)投方鐘鼎創(chuàng)投不僅投入了資金，還引進(jìn)了德邦物流、騰訊云等戰(zhàn)略伙伴。據(jù)愛庫存聯(lián)合創(chuàng)始人CEO冷靜介紹，此次融資結(jié)束后，公司將著力打造團(tuán)隊建設(shè)，特別是IT人才的引進(jìn)。通過完善公司人力架構(gòu)，進(jìn)一步提升公司的服務(wù)及運(yùn)營實力，從而為更多用戶、小b及品牌商提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

近日，因安能物流在簽收前驗貨索要“開箱”費(fèi)一事，再度將快遞業(yè)的“霸王條款”推到了臺前。業(yè)內(nèi)人士表示，快遞業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定里并無對“開箱費(fèi)”的詳細(xì)描述，“開箱費(fèi)”缺乏法律依據(jù)，屬于物流快遞公司自行開立的收費(fèi)項目。而且，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的快遞“開箱費(fèi)”也不合理，涉嫌霸王條款。前不久，林女士在網(wǎng)上購置了一批家具，在物流公司送到的時候，她向物流送貨人員提出先驗貨再簽收的要求，被要求支付20元“開箱費(fèi)”，否則只能在簽收后再驗貨。事實上，林女士的遭遇并不是個案。之前，浙江的夏先生在一次收件的過程中，希望先對貨品進(jìn)行開箱檢查再決定是否簽收，卻被快遞員告知必須先簽收再驗貨。夏先生為了省事而選擇聽從快遞員的要求。家住廈門的劉女士則因被拒絕先驗貨而選擇了拒簽。為此，《經(jīng)濟(jì)參考報》記者聯(lián)系多家快遞企業(yè)詢問該費(fèi)用的收取情況。安能物流客服表示，在外包裝完好的情況下，如果不支付開箱費(fèi)，必須先簽收才能開箱驗貨，“開箱清點(diǎn)”費(fèi)用最低20元，最高300元。而中通快遞方面表示，在外包裝受損的情況下，收件方可以先驗貨再簽收；外包裝完好的情況下，只能先簽收再驗貨，否則可以選擇拒簽。順豐速運(yùn)、德邦物流則表示，驗貨時只可以看外觀不能試用，此外不會收取所謂的“開箱費(fèi)”。原中國快遞協(xié)會秘書長、永驛物聯(lián)智庫負(fù)責(zé)人邵鐘林介紹說，在賣家沒有與快遞方協(xié)商的情況下，收件方擁有驗視外包裝的權(quán)利。如果快件的外包裝明顯出現(xiàn)損毀情況，則允許當(dāng)場驗貨；而在外包裝完好的情況下，收件方?jīng)]有權(quán)利當(dāng)場驗貨。如果快遞的物件有開箱驗貨的需求，可以由寄件方與快遞人員進(jìn)行約定，支付快遞服務(wù)和開箱清點(diǎn)的所需費(fèi)用。上海韻達(dá)貨運(yùn)有限公司常務(wù)副總裁周柏根也認(rèn)為，“外包裝完好情況下，需‘先簽收再驗貨’是由業(yè)內(nèi)工作人員、相關(guān)協(xié)會經(jīng)歷了長時間討論而制定的，是物流行業(yè)內(nèi)普遍執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)也是考慮到如今快遞行業(yè)發(fā)展較快，在各個快遞公司運(yùn)單量大的情況下，每次派件都滿足收件人的驗貨要求不太現(xiàn)實。而且，快件在寄遞過程中難免出現(xiàn)磕磕碰碰，寄件方按照其寄遞物品的包裝規(guī)格進(jìn)行安全包裝是保證物品安全的第一步。作為一個服務(wù)行業(yè)，只要在條件允許的情況下，快遞企業(yè)也會允許員工盡量滿足客戶的需求。據(jù)了解，2012年開始實施的快遞服務(wù)新標(biāo)準(zhǔn)，明確了“先驗貨后簽收”的原則，并對快件分類處理、區(qū)別對待，分為普通快件和網(wǎng)購快件，制定不同簽收服務(wù)規(guī)程。對一般快件規(guī)定：“若外包裝完好，收件人應(yīng)先簽字確認(rèn)；若外包裝出現(xiàn)破損，則可以先檢視內(nèi)件再簽收?！倍鴮W(wǎng)購快件，則主要根據(jù)快遞服務(wù)組織和寄件人（商家）的約定。但新標(biāo)準(zhǔn)里并無規(guī)定“開箱費(fèi)”，這似乎給快遞公司留下可乘之機(jī)。對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，物流企業(yè)收取“開箱費(fèi)”是試圖把履行對商家運(yùn)輸合同的風(fēng)險和成本向消費(fèi)者轉(zhuǎn)嫁，綁架消費(fèi)者權(quán)益。上述人士說，現(xiàn)階段雖然經(jīng)過不斷曝光，快遞運(yùn)輸質(zhì)量稍微轉(zhuǎn)好，但仍普遍存在野蠻裝卸問題。這也意味著，部分快遞包裹的外包裝雖然完好，卻不能保證里面的物品沒有損壞，加上網(wǎng)購存在拿假貨、殘次品冒充正品的情況，導(dǎo)致消費(fèi)者在沒有打開快遞之前，很難確認(rèn)物品完好。該人士認(rèn)為，這一“霸王條款”形成的根本原因是政策缺失，沒有對這一“費(fèi)用”收取進(jìn)行明確規(guī)定。因此，監(jiān)管部門應(yīng)予以明確，不能任由快遞公司自行其是，弄成了亂收費(fèi)。同時，也有人指出，“開箱費(fèi)”契約的達(dá)成，除了需要法規(guī)的明確，更有效的方式是讓多方利益進(jìn)行博弈與制衡，比如利用消費(fèi)者與商家的協(xié)議、商家與物流的協(xié)議進(jìn)行多方制約，從而倒逼商家明晰與物流企業(yè)的服務(wù)，督促物流企業(yè)遵守契約。

12月30日消息，在2015年末尾，針對零售公司、品牌公司以及各路電商服務(wù)公司做了全年業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)調(diào)查。其中德邦快遞透露，德邦物流開辟快遞服務(wù)至今已有兩年，快遞業(yè)務(wù)2015年實現(xiàn)營業(yè)額19億元，是2014年營業(yè)額的4倍。德邦物流方面透露，德邦快遞的營業(yè)額之所以增長得如此迅速，主要得益于兩個原因：一是快遞是德邦的新業(yè)務(wù)，基數(shù)小。二是德邦快遞定位抓住了市場空白點(diǎn)，攬件比零擔(dān)的大件稍小，比三通一達(dá)的電商件又稍大，其中3～60斤的快遞貢獻(xiàn)了一半以上的收入，市面上暫無力敵的競爭對手。德邦董事長崔維星在接受媒體采訪時表示，德邦快遞明年計劃做到35億營業(yè)額。“今年營業(yè)額目標(biāo)是18億，現(xiàn)在來看我估計能做到19億。去年目標(biāo)是虧2億，實際上虧了1億多，不到2億，今年估計虧損不到1億。希望發(fā)展快一些，明年盈虧平衡，后年賺一點(diǎn)就行了?！睋?jù)媒體報道，截止2014年底，申通完成24億件，同比增長50%，營業(yè)額為310億。而順豐完成19億件，同比增長35%，營業(yè)額為360億。相對三通一達(dá)和順豐速運(yùn)來說，德邦快遞的單量還微乎其微。“畢竟我們這個業(yè)務(wù)才做一年多，怎么可能一下就行了？今年有十八九億營業(yè)額，明年35億營業(yè)額，誰做三年就到35億營業(yè)額？”崔維星表示。據(jù)了解到，德邦物流2015年新增就業(yè)崗位1.6萬個，據(jù)稱新增人員主要為保障德邦快遞的高速增長。據(jù)德邦物流方面透露，其快遞業(yè)務(wù)主要為稍大件的電商類客戶服務(wù)，對淘寶賣家的依賴度暫時并不高。“今年菜鳥給我們貢獻(xiàn)了不到20%的客戶，加入菜鳥網(wǎng)絡(luò)，是我們從B類客戶為主正式進(jìn)入C類電商快遞市場的標(biāo)志?！睘榱思哟驝端的門店的覆蓋率，德邦快遞今年啟動了事業(yè)合伙人項目，在德邦網(wǎng)絡(luò)覆蓋不到的地方，或做得不夠好的地方開啟加盟制度?！斑@是德邦從直營走向開放的重要一步，項目啟動3個多月實現(xiàn)簽約門店達(dá)840家?！钡掳羁爝f方面稱。據(jù)悉，截止2015年11月，公司已開設(shè)5600多家標(biāo)準(zhǔn)化的門店，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國，自有營運(yùn)車輛9600余臺，全國轉(zhuǎn)運(yùn)中心總面積超過121萬平方米。未來，德邦致力于成為覆蓋快運(yùn)、快遞、整車與倉儲供應(yīng)鏈的綜合供應(yīng)商，未來的戰(zhàn)略主要包括三點(diǎn)，一是強(qiáng)化公路快運(yùn)（零擔(dān)）業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)地位，二是加快拓展快遞及整車的業(yè)務(wù)規(guī)模，三是逐步推進(jìn)在綜合物流領(lǐng)域的業(yè)務(wù)延伸，例如倉儲供應(yīng)鏈。

5月13日，國內(nèi)零擔(dān)巨頭德邦物流公司旗下的德邦快遞正式入駐菜鳥網(wǎng)絡(luò)，成為菜鳥網(wǎng)絡(luò)快遞領(lǐng)域第15家戰(zhàn)略合作伙伴。利用德邦在零擔(dān)領(lǐng)域的優(yōu)勢，將可為天貓、淘寶等平臺商家和消費(fèi)者提供大件物流服務(wù)。德邦創(chuàng)始于1996年，主營國內(nèi)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，擁有龐大的物流干線能力和廣泛門店，且準(zhǔn)點(diǎn)率很高。旗下的德邦快遞上線于2013年11月，目前可覆蓋全國大部分地區(qū)。德邦入駐菜鳥之后，將主要經(jīng)營3-30公斤快遞，提供上門攬收和送貨上門的服務(wù)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)方面表示，看好德邦在快遞界的嘗試，隨著網(wǎng)購人群擴(kuò)大，包裹重量也在上浮，引入具有貨運(yùn)市場基因的德邦，能夠充分釋放其在零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域的優(yōu)勢，幫助天貓、淘寶、聚劃算的消費(fèi)者和商家解決大件商品網(wǎng)購物流服務(wù)。成為菜鳥網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略合作伙伴，也意味著德邦進(jìn)入了一個高速增長的電商物流市場，通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)協(xié)同提供的數(shù)據(jù)服務(wù)、技術(shù)支持，縮短與傳統(tǒng)快遞巨頭的差距，為用戶提供給更好的服務(wù)。目前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在快遞領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作伙伴共計有15家，包括三通一達(dá)、中國郵政、EMS等國內(nèi)巨頭，它們承擔(dān)了全國市場95%以上的快件包裹送遞。隨著淘寶天貓平臺包裹量的迅速增長，菜鳥網(wǎng)絡(luò)方面表示，期待以后能引入更多的優(yōu)勢物流服務(wù)商，為消費(fèi)者和商家尋求更多元化的物流服務(wù)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)表示，將繼續(xù)協(xié)同15家戰(zhàn)略合作伙伴，在提升物流時效，降低運(yùn)營成本，推進(jìn)大數(shù)據(jù)和無線端應(yīng)用，推進(jìn)快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，建立和維護(hù)行業(yè)誠信體系等領(lǐng)域開展更深入的合作。目前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)搭建的物流平臺聯(lián)同合作伙伴服務(wù)了淘寶、天貓、聚劃算等主要網(wǎng)購平臺，快遞單量占全國總量的60%以上。

6天處理快遞5.4億件，最高日處理量1.026億件，投遞成功率超過94%……這是今年“雙十一”期間快遞公司交出的成績單?！半p十一”過后，快遞發(fā)展的腳步仍將加緊，預(yù)計未來5-10年快遞行業(yè)將繼續(xù)保持年均40%以上的高速增長。數(shù)字的背后，是一個經(jīng)歷了野蠻生長后正在逐漸步入高速發(fā)展的快遞行業(yè)。草臺班子正在一步一步成長為正規(guī)軍。隨之而來，資本、模式角力下的快遞業(yè)競爭將要到來。資本逐鹿現(xiàn)端倪“雙十一”前一周，“快遞新軍德邦掛牌轉(zhuǎn)讓股份”的消息傳出，并沒有引來許多人的關(guān)注，這條消息迅速淹沒在了“雙十一”前瘋狂的促銷信息中，但因此引發(fā)的國內(nèi)大型物流企業(yè)估值排行榜卻顛覆了很多人對快遞公司的認(rèn)知。德邦物流在上海聯(lián)交所掛牌轉(zhuǎn)讓其3.3250%的股份，叫價3.325億元。根據(jù)德邦物流掛牌轉(zhuǎn)讓股份的價格估算，德邦物流的估值100億元，排名第二。排名第一的是順豐，估值約為320億元。早于德邦，估值榜單上排名第四的宅急送于10月16日宣布引入復(fù)星集團(tuán)、招商證券、海通證劵、弘泰資本、中新建招商股權(quán)投資基金五大投資者，戰(zhàn)略融資達(dá)10億元。這不是資本市場第一次與快遞行業(yè)傳出緋聞。早在2013年8月，元禾控股、招商局及中信資本等機(jī)構(gòu)以總投資80億的規(guī)模投資順豐，獲得不超過25%的股份。經(jīng)歷了野蠻生長的10年，快遞業(yè)在2014年突然成為了資本市場的新寵兒。早期業(yè)務(wù)競爭力不足、盈利方式的單一以及口碑上的缺失，讓資本市場對國內(nèi)快遞行業(yè)在未來的盈利能力并不看好。在快遞業(yè)快速發(fā)展階段，大部分資本都將目光投向了光芒更為耀眼的電商，導(dǎo)致許多資本錯失投資快遞行業(yè)的黃金期。紅杉中國基金總經(jīng)理劉星坦言，現(xiàn)在面對一個個年營業(yè)額幾十甚至上百億的快遞巨無霸，沒有單個項目出資上億元能力的資本是無法拿到入場券的。目前有入場資格的也就中信資本、弘毅、紅杉等幾家投資機(jī)構(gòu)。然而在千余家快遞企業(yè)中，獲得投資的公司僅寥寥數(shù)家。電商網(wǎng)購的持續(xù)火熱讓快遞行業(yè)的聚集效應(yīng)加速，快遞企業(yè)之間的并購與被并購預(yù)期放大，規(guī)模擴(kuò)展成為大型快遞企業(yè)共同訴求。在這背后，嗅覺敏銳的資本自然蠢蠢欲動。在資本的支撐下，小型公司有被并購淘汰危險，大中型企業(yè)則大肆圈地，投資購買同業(yè)股權(quán)。2013年，快捷快遞以2200萬收購城市100快遞，隨后，2013年即獲得紅杉入股的中通快遞出資上億控股快捷速遞，占股90%。申通早在2012年就購買了天天快遞60%的股權(quán)。資本涌入后的擇汰讓中小快遞企業(yè)在繁榮中感受到了憂患。這種憂患同樣也有來源于政府釋放的信號。天天快運(yùn)運(yùn)管中心相關(guān)負(fù)責(zé)人曾向記者透露，國家郵政主管部門將著手培育3至4個具有國際競爭力的大型快遞企業(yè)，行業(yè)將迎來兼并重組、整合洗牌的關(guān)鍵時期。這也在很大程度上促使天天快遞由原來的主營商務(wù)件、工業(yè)件轉(zhuǎn)做淘寶件。“在快件量持續(xù)40%的增速下，必須趕上同行的發(fā)展速度。國家首腦頻頻到訪龍頭快遞企業(yè)，并提起與國際同行的競爭，傳達(dá)的信號已經(jīng)十分明顯。如果趕不上資本大潮也趕不上政府扶持，不能依靠行業(yè)中的影響力爭取到地方政府在政策上的優(yōu)惠，在這一輪快遞行業(yè)競爭中，勢必將被淘汰。”該負(fù)責(zé)人說?？梢灶A(yù)期，在未來的3至5年，在資本、市場、政府的三重作用下，快遞行業(yè)對發(fā)展速度和體量的追求將更加瘋狂，投入也將更加瘋狂。閉環(huán)O2O和細(xì)分市場將發(fā)力順豐“嘿客”在布局2000多家門店之后，電商平臺也在近期悄然上線?！昂倏汀本€上平臺上線后與線下“嘿客店”瞄準(zhǔn)社區(qū)生活品類，主要提供生鮮、母嬰、家電、家居等。至此，順豐已經(jīng)完成了快遞+冷鏈+電商直供+跨境物流+順銀金融+嘿客門店+嘿客電商的線上線下的O2O閉環(huán)布局。想要布局O2O閉環(huán)的不僅順豐一家。據(jù)知情人士透露，圓通未來將圍繞母嬰類產(chǎn)品做文章，運(yùn)營類似嘿客的圓通“媽媽店”。韻達(dá)則與連鎖便利店合作，介入O2O市場。與電商賠錢建物流不同，快遞在低價競爭壓力下，收派環(huán)節(jié)的利潤已日趨攤薄，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東等電商自建物流動了快遞的奶酪。快遞公司也都看到了上游電商的盈利能力。圓通早在2008年建立了專注于銷售農(nóng)產(chǎn)品的“圓通新農(nóng)網(wǎng)”；中國郵政與香港TOM集團(tuán)于2008年創(chuàng)辦“郵樂網(wǎng)”?？爝f電商都集中在生鮮、農(nóng)產(chǎn)品、百貨等領(lǐng)域，避開傳統(tǒng)電商的服裝、3C等領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)人士分析，當(dāng)快遞企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后，會逐漸向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，形成快遞生態(tài)的O2O閉環(huán)。得益于最后一公里的優(yōu)勢，相比于傳統(tǒng)電商，快遞公司更容易實現(xiàn)閉環(huán)，一方面通過網(wǎng)絡(luò)平臺減少攬派成本與管理成本占據(jù)比例最高，另一方面也能更好地做好質(zhì)量的管控。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，未來國內(nèi)大型快遞企業(yè)向綜合物流提供商轉(zhuǎn)型，布局閉環(huán)的生態(tài)將成為各大快遞龍頭的首選。而一些中型快遞企業(yè)向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)型，專注于最后一公里的末端派送，小型快遞企業(yè)則向個性化轉(zhuǎn)型，給消費(fèi)者更多的選擇。細(xì)分市場的競爭者早已殺到。1996年成立的北青小紅帽以報刊、快遞投送為主，現(xiàn)在逐漸發(fā)展為社區(qū)有址投遞最后一公里的解決者。利用報刊、快遞寄遞形成的固定客戶群，進(jìn)而開拓票務(wù)、游戲卡等個性化服務(wù)，并為宜家、可口可樂、中國農(nóng)業(yè)銀行、中國聯(lián)通等眾多企業(yè)提供延伸服務(wù)。小麥公社則將市場定位于校園快遞，通過優(yōu)化快遞公司的資源配置，將自己變成一個落地的快遞超市。各種細(xì)分快遞在最后一公里派送中無一例外從用戶角度出發(fā)，期望能夠為客戶提供更加便捷的消費(fèi)體驗。這就對其在最后一公里上布點(diǎn)和收派的合理性提出了更高要求，互聯(lián)網(wǎng)思維和新的管理方式的引入都有可能推動快遞派送的革新。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，融合了電商及平臺概念的快遞企業(yè)估值上要比單一的實體物流企業(yè)要高；自建平臺物流企業(yè)估值，也不會比打造社會化開放平臺的物流企業(yè)高。作為零擔(dān)物流的佼佼者，德邦涉足快遞短短1年多時間就在估值中排名第二，被業(yè)界普遍看作是資本市場對未來快遞物流化中轉(zhuǎn)+直營終端派送發(fā)展模式的認(rèn)同。除了順豐、德邦、宅急送是直營管理之外，“四通一達(dá)”都是加盟模式?？爝f公司總部負(fù)責(zé)體系和轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)，末端由加盟站點(diǎn)負(fù)責(zé)“最后一公里”收派。由于總部對站點(diǎn)的約束力有限，加之加盟商的實力不一樣，讓暴力分揀、時效延誤等問題屢禁不止。目前“三通一達(dá)”都在積極進(jìn)行直營化改造，但阻力依舊進(jìn)展緩慢。圓通號稱目前國內(nèi)省會城市實現(xiàn)直營，實際的約束力相當(dāng)有限。“加盟制快遞公司目前的升級集中在分撥中心上，終端只能靠單一的增加人員來緩解，沒有統(tǒng)一執(zhí)行力終究不是長久之策?！币晃豢爝f公司負(fù)責(zé)人告訴記者，今年“雙十一”的快遞高速得益于中轉(zhuǎn)能力的大幅提升，在終端派送上仍有很大缺陷，這也導(dǎo)致部分快件被卡在了最后一公里的派送上。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，跨區(qū)域性的快遞企業(yè)進(jìn)行直營改造最少要投入10億。一快遞公司加盟商表示，加盟商并不是不愿意轉(zhuǎn)型直營，收歸直營就好比壯士斷腕，也不是每家公司都有這樣的實力。直營化改革進(jìn)程也是影響快遞上市進(jìn)程的一個重要原因?？爝f企業(yè)在加盟模式下，每一家加盟商為獨(dú)立法人。在這種情況下財務(wù)報表無法合并，直接影響整體上市。為了達(dá)到上市公司的財務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，“四通一達(dá)”必須先完成直營化。今年獲得資本市場青睞的多是直營和平臺化快遞公司，原因之一就是其可控性和整體上的競爭優(yōu)勢。“快遞業(yè)已經(jīng)從一個標(biāo)準(zhǔn)的勞動密集型行業(yè)，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)與資本密集型行業(yè)。新的競爭格局下，價格將不再是唯一的競爭優(yōu)勢，兩種經(jīng)營模式在資本市場上的受重視程度未來將有可能直接表現(xiàn)于市場競爭上，或?qū)⒊蔀榭爝f企業(yè)最終能否脫穎而出的勝負(fù)手。”業(yè)內(nèi)人士分析說。

福建省首個由物流園區(qū)設(shè)立的電商平臺亮相。昨日，福建高速物流園“周周樂”正式上線，推出線上線下并舉的營銷模式。據(jù)了解，該電商平臺試運(yùn)營期間主營運(yùn)動鞋服，今后將逐步拓展至臺灣商品和福建名優(yōu)特產(chǎn)品等。昨日上午，記者在物流園電商平臺線下展示和體驗現(xiàn)場看到，首批上線的產(chǎn)品覆蓋了國內(nèi)六大知名品牌的運(yùn)動鞋服，價格比較實惠，原價三四百元的運(yùn)動鞋，基本賣百元左右，最低的只賣50元，低價也吸引了不少市民前往“淘寶”。工作人員告訴記者，品牌鞋服的倉庫就設(shè)在物流園里，公司采用直接采購，省去了中間環(huán)節(jié)，在價格方面具有優(yōu)勢，因此售賣的商品比一般電商平臺的價位低一二十元。如果消費(fèi)者是通過電商平臺線上購買，也可以享受免運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠，6個小時內(nèi)將送貨上門。“目前尚處在試運(yùn)營階段，將于下半年進(jìn)入全面推廣期?！备＝ǜ咚傥锪鲌@信息部經(jīng)理陳亞米介紹，“周周樂”是隸屬高速物流園旗下的福州本土O2O電商平臺，該平臺以園區(qū)實體(自有倉庫、快遞配送)為依托，立足大學(xué)新區(qū)，面向福州，試運(yùn)營期間主營運(yùn)動鞋服，今后將逐步拓展到臺灣商品和福建名優(yōu)特產(chǎn)品等。陳亞米稱，目前入駐園區(qū)的企業(yè)有200多家，包括德邦物流、申通快遞、亞風(fēng)速遞、中遠(yuǎn)物流、中郵物流、中國移動、國美電器、悠悠電商等，通過電商平臺可以實現(xiàn)資源整合、優(yōu)勢互補(bǔ)。這種相當(dāng)于倉儲式直購的方式，減少了物流環(huán)節(jié)，節(jié)省了物流成本、租金成本等，產(chǎn)品直接從倉庫到消費(fèi)者，從而讓消費(fèi)者能享受到真正的優(yōu)惠。

4月20日，上海德邦物流有限公司(以下簡稱德邦物流)員工簡森(化名)在一個媒體公關(guān)QQ群里求助稱，有人在蘋果的AppStore發(fā)布了山寨版德邦物流APP軟件，并利用該APP攬貨收貨，經(jīng)常出現(xiàn)收貨員取走貨物后便音信全無，“公司現(xiàn)在為此非常著急，因為這樣的事情對德邦物流的品牌傷害非常大?！薄睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者為此展開調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，德邦物流的苦惱并非個案，背后竟然隱藏著一條APP山寨產(chǎn)業(yè)鏈。山寨APP先入為主記者在iPhone手機(jī)的AppStore搜索框內(nèi)輸入“德邦物流”，得到兩個結(jié)果：“德邦物流”和“德邦”。記者注意到，兩個APP的開發(fā)者皆名叫“ZhangJing”，且兩個APP“內(nèi)容摘要”處的介紹內(nèi)容一模一樣，皆自稱為德邦物流公司官方APP。簡森向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者解釋道：“德邦物流至今沒有在蘋果AppStore上發(fā)布過官方APP，也沒有在任何安卓平臺上發(fā)布過官方APP。換句話說，目前在AppStore及各大安卓平臺上名為德邦物流或德邦的APP，皆為山寨品，其運(yùn)營者與德邦物流毫無關(guān)系?！睋?jù)悉，德邦物流的客戶絕大多數(shù)為企業(yè)客戶，客戶的主流操作方式為使用PC機(jī)下訂單，因此公司遲遲未將手機(jī)APP開發(fā)列入公司戰(zhàn)略議事日程。據(jù)簡森介紹，2013年底到2014年初，德邦物流官方呼叫中心工作人員開始頻繁接到客戶反映，在蘋果下載了德邦物流APP軟件后下單，有人到住處進(jìn)行攬貨，但事后卻無法在德邦物流官網(wǎng)上查詢到快遞追蹤信息，此后也聯(lián)系不到攬貨人?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者下載了上述兩個APP后發(fā)現(xiàn)，上面留有所謂德邦物流各個省市分公司的電話號碼。其中，在APP聯(lián)系開發(fā)者一欄里，留有一個湖北鄂州的手機(jī)號?！翱瓷先ネο衲Ｏ駱?，外部客戶很難一下子看出這是冒牌的公司?！睋?jù)簡森透露，根據(jù)他們公司的排查，AppStore上打著德邦物流旗號的兩個山寨APP上留的電話號碼，也并非競爭對手的號碼，因此基本上排除了競爭對手惡意競爭所為。據(jù)悉，德邦物流工作人員也曾與開發(fā)者留下的鄂州手機(jī)號進(jìn)行聯(lián)系溝通，對方聲稱，自己是受他人委托開發(fā)，“開發(fā)者聲稱開發(fā)這款軟件只是玩一下，后期的攬件及收發(fā)貨業(yè)務(wù)均不參與?！倍啻螠贤ㄖ两駸o果為進(jìn)一步探究德邦物流山寨APP開發(fā)者的神秘身份，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者撥通了開發(fā)者留下的鄂州手機(jī)號，接電話者為一男性。當(dāng)記者聲稱欲開發(fā)一款i-Phone版物流公司的APP軟件，對方稱可以開發(fā)，“如果你要開發(fā)，得先發(fā)郵件提供你的資質(zhì)文件，然后我們見面詳談合作細(xì)節(jié)?！碑?dāng)記者轉(zhuǎn)而詢問“如何將目標(biāo)公司的APP開發(fā)出來，且能成功在蘋果官網(wǎng)上線”時，對方回答稱，如果目標(biāo)公司已經(jīng)自行開發(fā)并上線了官方APP，就無法再上線；如果目標(biāo)公司還未上線官方APP，那就可以設(shè)法弄一套資料，再申請上線?！癆ppStore上‘德邦物流’和‘德邦’兩個APP就是我們開發(fā)的，因為德邦物流之前沒有上線官方APP，我們就成功申請上線了。”一周之后，記者就上述“德邦”APP涉及的線下物流問題再次聯(lián)系前述開發(fā)者時，對方開始懷疑記者是德邦物流的人，并且聲稱，“本人只運(yùn)營APP，不運(yùn)營物流。我們不攬貨，如果你們要找德邦物流，可以打他們的400電話?！蓖ｎD了一會兒，這位開發(fā)者敞開心扉直言了自己開發(fā)這兩個APP的原因，“我不想賣掉，大家都知道，京東(滾動資訊)的域名JD賣了上千萬，很多東西的價值以后會體現(xiàn)……如果德邦物流有本事，可以在蘋果AppStore上線自己官方的APP。無論你是什么人，我放開態(tài)度和你談，要起訴可以，要談收購也行。”對于德邦物流透露的用戶通過APP下單，有非德邦物流人員攬件的問題，該開發(fā)者表示，運(yùn)營者是德邦物流，“我們與德邦物流無關(guān)”。據(jù)了解，自今年初開始，德邦物流有關(guān)人員多次向蘋果AppStore開發(fā)者服務(wù)中心進(jìn)行投訴，要求蘋果方對“德邦物流”和“德邦”APP進(jìn)行下線處理。然而，屢次溝通后至今仍無果?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者就此問題聯(lián)系蘋果中國相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿對方無正面回應(yīng)。形成產(chǎn)業(yè)鏈藏多重風(fēng)險《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，通過打法律擦邊球以破解或者仿冒市場上一些熱門的APP軟件，從而賺取軟件使用費(fèi)或廣告費(fèi)，這種地下產(chǎn)業(yè)鏈已成軟件開發(fā)、運(yùn)營領(lǐng)域的公害。北京梆梆科技有限公司總經(jīng)理趙宇介紹說，“表面上看整個無線互聯(lián)網(wǎng)非?；馃岷头睒s，但背后的安全問題已經(jīng)越來越突出。”據(jù)其理解，APP的安全性問題，主要可分為三種：盜版、數(shù)據(jù)篡改和山寨。而關(guān)于山寨APP對用戶的傷害，江蘇省常州公安局4月23日在其官網(wǎng)上專門發(fā)表了一篇名為《別讓山寨APP潛進(jìn)你的手機(jī)》的提醒文章顯示，目前市場上山寨APP主要危害行為分為六種：一是竊取賬號，二是購物欺詐，三是惡意扣費(fèi)，四是遠(yuǎn)程控制，五是竊取隱私，六是騷擾用戶。而在APP破解背后，存在很多種利益邏輯，除了上文提及的德邦物流APP開發(fā)者坐等官方企業(yè)來進(jìn)行收購談判之外，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者多方調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，將相關(guān)APP破解后，推出非官方APP作為一種廣告分發(fā)載體，是其中最主要的一種利益邏輯。趙宇表示，很多APP都被破解過，“多數(shù)山寨APP惡意軟件轉(zhuǎn)化率都很高，除了源源不斷地推送廣告，大量消耗流量外，不少甚至能遠(yuǎn)程控制，或竊取受害者手機(jī)隱私信息，并在后臺自動發(fā)送短信，造成扣費(fèi)?！?/div>