汽車經銷商未來三到五年要失去汽車銷售渠道的頂梁柱的頭銜了？

日前，吉利汽車全新子品牌LYNK&CO高級副總裁魏思瀾在海外公開場合透露，LYNK&CO想省略或改變一些傳統(tǒng)車輛購買和所有權的原則。希望使用直銷模式，繞過傳統(tǒng)的經銷商。

魏思瀾認為,汽車行業(yè)在不斷地自我革命和進化，傳統(tǒng)經銷商模式已經跟不上行業(yè)的進步，“是落后于時代的”。例如千禧一代就寧愿用購買智能手機的方式來購買車輛，汽車行業(yè)需要趕上新生消費者態(tài)度的變化。

什么是汽車行業(yè)跟隨時代的銷售方式呢？探索網上銷售無疑是必然選擇。自建網上商城近年來逐漸被主機廠重視，吉利也不例外。

據了解，今年12月，吉利旗下的智能SUV車型博越在吉利藍色商城上線，吉利藍色商城向用戶開放了博越車型訂單的每項進度信息。從訂單狀態(tài)中可以看到，預定后將歷經物流準備、排產、生產、發(fā)運、提車、到店等一系列環(huán)節(jié)。

如果LYNK&CO真的想采用直銷手段，藍色商城無疑是吉利國內最好的渠道之一。

但LYNK&CO的做法并不意味著吉利汽車將取締經銷商。魏思瀾補充稱，經銷商仍然是LYNK&CO服務的關鍵部分，他們主要通過交付和服務來獲得利潤，而后者已經為許多經銷商主要利潤來源。在渠道方面，作為吉利集團旗下的獨立品牌，LYNK&CO也將組建獨立的經銷商網絡。

LYNK&CO的做法與汽車行業(yè)其他創(chuàng)業(yè)者的想法不謀而合，汽車流通服務平臺賣好車CEO李研珠對于經銷商的未來進一步解釋稱，經銷商一定會長期存在，但是其利潤結構會發(fā)生巨大變化，差價會因為互聯(lián)網的存在而變成0，但金融類收入和售后會成為主要收入。

吉利LYNK&CO

他認為，如果汽車還是工業(yè)產品，需要規(guī)?；笊a，那么就一定需要有庫存緩沖，目前還沒有比經銷商更好的緩沖方式。經銷商的主要屬性是金融屬性而不是銷售屬性。同時，隨著（主機廠）新型產品推出，同質化趨勢會更加明顯，因此汽車的流通方式會越來越偏向目前電子產品的流通方式，更快速，更標準，更低毛利率，更多周邊產品和服務。

反觀LYNK&CO，在外媒眼里被直接稱作是“激進”和“重塑汽車行業(yè)”，但在電子商務高度發(fā)展的中國，或意味著，經銷商和線上銷售渠道的分工會越來越明確，合作共贏或是未來汽車電商與線下經銷商之間的主旋律，汽車經銷商們也將順應時代發(fā)生變化，除了經銷商效率極大提升之外，線下汽車金融和汽車服務也將迎來風口。

據悉，LYNK&CO是吉利汽車2016年10月在德國柏林發(fā)布的全新子品牌，由歐洲研發(fā)設計,融合CMA架構,中國制造。LYNK寓意博采東西方汽車工業(yè)優(yōu)勢,融合東西方文化,通過創(chuàng)新科技在人、場景和體驗之間建立全新連接模式；CO代表互聯(lián)網時代開放與協(xié)作的精神以及無限可能。